Практические итоги внедрения безэкипажных технологий в России
Будущее флота с группой компаний «Маринэк»
Коммерческий директор группы компаний «Маринэк» Иванов Андрей Николаевич рассказал о практическом применении систем управления безэкипажными катерами, состоянии отрасли на 2025 год, а также поделился прогнозами дальнейшего развития отрасли.
Иванов Андрей Николаевич
Коммерческий директор группы компаний «Маринэк»
Эксперт в области безэкипажного судоходства и производства платформ управления БЭК
Содержание
- С чем связано возросшее внимание к переходу на автономные системы управления БЭК?
- Как вы видите будущее безэкипажного судовождения и свою роль в нем?
Безэкипажное судовождение (БЭС) – это не просто будущее, а стремительно развивающаяся реальность, которая уже сегодня меняет представление о морских перевозках, логистике и даже безопасности. Эта технология, основанная на интеграции передовых систем навигации, связи и автоматизации, обещает трансформировать отрасль, делая ее более эффективной, безопасной и экономически выгодной.
Как Вы оцениваете динамику развития безэкипажного судоходства за последние несколько лет? Насколько важны применения дистанционного и автономного управления судном в текущее время?
Анализ последних лет показывает, что развитие безэкипажного судоходства (БЭС) носит сложный многогранный характер. Основная тенденция, зародившаяся в начале 2010-х годов, – объединение автоматизации с сетями связи – по-прежнему является движущей силой прогресса. Однако, сейчас акцент смещается в большую вовлеченность самих компаний – производителей, которые могут создавать уникальные технологичные решения. Данный акцент положительно сказывается на экономической составляющей, что позволяет выводить на рынок продукт без завышенной стоимости, а значит, более привлекательный для потребителя.
Если в начале 2010-х годов государство могло закупать безэкипажные суда за десятки миллионов рублей, то сейчас их стоимость в разы меньше. Активное развитие каналов связи оказало существенное влияние не только на сферу безэкипажного судовождения, но также на весь комплекс беспилотии, который с успехом внедряется как в гражданской, так и военной областях. При этом, если провести параллель между водными и летательными аппаратами в беспилотном сегменте отличием БЭС от БПЛА, основным отличием между ними остается дальность. Если в БПЛА расстояние действия в десятки километров является приемлемой необходимостью, то для БЭС это является недостаточным, так как задача выполняемая БЭС это в основном дальность в сотни километров и более
Останавливаясь на функциональности БЭС, с сожалением стоит отметить, что отрасль безэкипажного судовождения больше развивается в сторону удаленного управления, а не бортовой автоматизации решений.
Например, фундаментальная проблема технического зрения остаётся нерешённой в том виде, в котором она была бы экономически приемлемой. Без решения данной проблемы безэкипажные суда не смогут полноценно различать береговые линии, навигационную обстановку, безопасность и интегрироваться в общую систему с минимальными затратами для судовладельца.
Критически уязвимым местом в условиях современных геополитических реалий, особенно с учётом развития средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), является связь. Глушение сетей LTE, Wi-Fi, LoRa и других систем, используемых для безэкипажного судовождения, создаёт серьёзные проблемы для применения БЭС.
В условиях потери спутниковых сигналов навигации, техническое зрение становится ещё более важным. Оно может косвенно указывать положение судна, анализируя видимые ориентиры в различных спектрах – видимом, инфракрасном, тепловом, радиолокационном, магнитном и других, тем самым дополняя систему определения местоположения БЭС.
Государство оказывает поддержку, но, в основном поддержку получают только проверенные компании, работающие в парадигме устаревших бизнесс- и технологических процессов. В результате чего стоимость БЭС существенно завышается.
Коммерческий сектор малых и средних компаний-разработчиков с сосредоточением специалистов с иным подходом системного объединения, движется более результативно. Этот коммерческий подход, применяемый в гражданской и военной сферах, основывается на снижении стоимости без изменения принципиальных технологий и даёт новый импульс развитию отрасли. Но в отличие от крупных предприятий, часто остается незамеченным государством.
Внедрение безэкипажного судовождения необходимо как для обеспечения безопасности, так и для развития туристической индустрии. Однако, существует кадровая проблематика. Простое «пересаживание» капитана на берег не решает вопрос полностью. Для полноценного безэкипажного судоходства необходимо снятие всего экипажа, что требует значительной проработки БЭС в различных технико-инженерных направлениях. В том числе, на оснащение акваторий и причалов, а также законодательной базы.
С чем связано возросшее внимание к переходу на автономные системы управления БЭК?
Безэкипажные катера (БЭК) по сравнению с БЭС демонстрируют внушительную эффективность, особенно в нише малотоннажных грузоперевозок. В то время как большие контейнеровозы остаются, и вероятно, останутся в ведении экипажей, именно небольшие грузовые суда становятся идеальной площадкой для внедрения технологий по удаленному управлению. Небольшие катера, оснащенные системами дистанционного управления, способны самостоятельно доставлять грузы, а также осуществлять спасательные операции.
Основной импульс развития безэкипажного судоходства связан с кардинальными изменениями в логистике. Вместо формирования крупных партий грузов и их транспортировки крупнотоннажными судами, БЭК позволяют децентрализовать процесс и доставлять грузы в самые отдаленные регионы, значительно уменьшая стоимость доставки.
Какова экономическая целесообразность перехода к безэкипажному судовождению? Какие основные статьи экономии (сокращение экипажа, оптимизация топлива, повышение безопасности)?
Экономическая целесообразность безэкипажного судовождения (БЭС) складывается из комплекса факторов, и ключевым из них является удешевление. Этот процесс включает в себя:
- Изменение подхода к кадровому обеспечению транспортных средств.
- Переход на альтернативные виды топлива;
- Оптимизацию конструкции судов. Переход на другие виды судовых построек, уменьшающих необходимость в жилых, санитарных и бытовых отсеках, позволяет сократить объемы строительства и, соответственно, снизить затраты.
На данном этапе результаты внедрения БЭС обнадеживают, однако для оценки полного экономического эффекта необходимо накопление более масштабной практики. В современных реалиях, основным фокусом является переделка существующих конвенционных судов под безэкипажное исполнение. Данная модернизация практически любого традиционного судна в безэкипажное позволяет убрать органы управления, применяя принципы бионики человека и сделать судно продолжением оператора, обеспечив дополнительное пространство и улучшив маневренность на высоких скоростях.
Будущее БЭС выглядит многообещающим, особенно при условии активной государственной поддержки. Если государство возьмётся за оснащение акваторий необходимым объёмом линий связи, систем технического зрения, пунктов управления и другой инфраструктуры, то появятся «цифровые акватории». На таких акваториях станет возможным удалённое принятие решений по различным ситуациям, связанным с препятствиями. Это, в свою очередь, значительно повысит экономический эффект от внедрения БЭС, сделав их более конкурентоспособными по сравнению с традиционными решениями.
Какие новые компетенции и специалисты потребуются для обеспечения эксплуатации и контроля безэкипажных судов?
Внедрение безэкипажного судовождения неизбежно требует формирования новых компетенций у специалистов морской отрасли. Меняются требования к существующим кадрам и появляются совершенно новые направления подготовки.
Главное изменение – это необходимость освоения навыков управления удалёнными органами, объектами и системами. Это принципиально иной подход, требующий от оператора не только знания технических аспектов, но и умения принимать быстрые и точные решения на основе данных, поступающих с датчиков и камер.
Для капитанов, десятилетиями управляющих конвенционными судами, переход на дистанционное управление может стать серьезным вызовом.
Молодое поколение, выросшее в цифровую эпоху, зачастую воспринимает новую информацию быстрее и легче адаптируется к современным технологиям. Для них обучение управлению судами на удалённом уровне может быть более естественным.
Для подготовки специалистов в области БЭС необходимы новые образовательные площадки. Эти центры должны моделировать реальные условия удалённого управления, предоставляя курсантам возможность «погружения в среду без непосредственного нахождения в ней».
Практика показывает, что компании, активно привлекающие молодые кадры, всё больше внимания уделяют способностям кандидатов, а не только формальному образованию. Способность быстро находить быстрые и эффективные решения сложных задач, демонстрируемая молодыми специалистами, оказывается более ценной.
Как вы оцениваете перспективы развития безэкипажного судоходства в России с точки зрения безопасности и конкурентоспособности?
Россия, подталкиваемая необходимостью внедрения передовых технологий в современных условиях, является лидером в области беспилотных летательных аппаратов. Есть веские основания полагать, что этот импульс трансформируется и в лидерство в сфере безэкипажного судовождения, особенно после его практического применения.
Но именно малые и средние компании часто являются пионерами в разработке творческих и нестандартных решений для сложных задач. Их гибкость и способность быстро адаптироваться позволяют им находить эффективные подходы к внедрению БЭС.
Для того чтобы малый и средний бизнес мог в полной мере раскрыть свой потенциал, необходимо создание специализированных площадок и центров с упрощенным доступом.
К сожалению, на данный момент отсутствует единая государственная стратегия поддержки, что приводит к тому, что компании вынуждены самостоятельно справляться с трудностями, не имея чёткого направления развития.
Расскажите о наиболее значимых проектах по внедрению безэкипажных технологий? В каких типах судов и для каких задач они применялись.
Компания «Гамма» демонстрирует впечатляющий пример того, как безэкипажное судовождение может быть успешно внедрено и реализовано на практике, преодолевая существующие барьеры. За короткий срок, всего за полгода, компания смогла адаптировать технологию БЭС для прогулочного судна, что стало знаковым достижением. Важным фактором успеха стало оснащение акватории, где проходили испытания. Это подчеркивает, что внедрение БЭС требует не только самого судна, но и соответствующей поддержки инфраструктуры.
Ещё один проект: разработка катеров, предназначенных для доставки грузов на острова, с возможностью выхода на берег. Это открыло новые горизонты для логистики в труднодоступных районах в гражданской и военной сферах.
Третий проект– организация мониторинга безопасности вышки. Проект предполагал постоянный контроль надводной и подводной обстановок, что критически важно для обеспечения безопасности промышленных объектов, морских платформ и другой инфраструктуры.
Насколько развита нормативно-правовая база в России и на международном уровне для безэкипажного судовождения? Какие пробелы существуют?
Развитие нормативно-правовой базы (НПБ) для безэкипажного судовождения в России — это непростой процесс, который, к сожалению, сопровождается постоянной оглядкой на запад (стандарты, правила, кодексы IMO) и пока отстает от реальной динамики развития технологий. Отдельные аспекты развития НПБ в России опираются на опыт внедрения радиосвязи. Однако, такая аналогия не всегда корректна. Радиосвязь и безэкипажное судовождение – это совершенно разные области, требующие специфического подхода.
России необходимо создавать собственную, адаптированную к российским реалиям нормативно-правовую базу. Эта база должна учитывать как географические особенности страны, так и текущие достижения в области БЭС.
Существующие подходы к регулированию зачастую основаны на удалении от берега, что больше соответствует регулированию радиосвязи, чем комплексного управления безэкипажными судами. Такая классификация не отражает всех аспектов безопасности и ответственности, связанных с БЭС.
Считаете ли вы, что безэкипажное судовождение в будущем заменит традиционные экипажи? Какова, на ваш взгляд, будет роль человека в управлении судами?
Традиционные экипажи, в их нынешнем понимании, постепенно будут вытеснены. Функции управления судами будут перенесены на берег, где операторы будут контролировать флот удалённо. Возможно, что традиционные экипажи не исчезнут полностью, а трансформируются. Они могут выполнять дополнительные, дублирующие функции, обеспечивая подстраховку в случае непредвиденных ситуаций или выполняя задачи, требующие присутствия человека на борту.
Роль человека в судоходстве будущего будет кардинально иной:
- Инженерно-техническая. Специалисты будут заниматься разработкой, обслуживанием и оптимизацией систем БЭС.
- Прогрессивно-разработческая. Активное участие в создании новых алгоритмов, улучшении искусственного интеллекта и расширении функционала безэкипажных судов.
- Мониторинговая. Наблюдение за работой автоматизированных систем, контроль безопасности и принятие решений в исключительных случаях.
Как вы оцениваете надежность систем автономной навигации и управления в реальных условиях эксплуатации (различные погодные условия, загруженные акватории)?
Надежность систем автономной навигации в различных погодных условиях уже вполне реальна и достаточно прочна. На первый план выходят не столько погодные условия, сколько воздействие средств защиты и поражения, направленных против БЭС. Эти угрозы, связанные с террористическими актами и диверсиями, представляют собой куда более серьезный вызов для автономных систем.
Перспективы развития БЭС простираются далеко за пределы простого автономного плавания. Внедрение возможности взаимодействия между судами БЭС может привести к революционным изменениям в логистике:
- «Переговоры» судов. Если законодательство позволит судам БЭС осуществлять прямые переговоры между собой, например, через усовершенствованные AIS-сети, это откроет путь к созданию «умных караванов».
- Оптимизация маршрутов. Суда смогут динамически договариваться о зонах своего присутствия, распределять маршруты и выстраивать оптимальные пути движения, не мешая друг другу. Это позволит создать эффективные и безопасные караваны, объединяющие суда различных владельцев с общей целью – эффективной перевозки грузов.
- Минимизация участия человека. В такой системе судовладельцы и диспетчеры будут принимать минимальное участие. Центральная станция будет определять место каждого судна в караване, точки прохождения маршрутов, по аналогии с транковыми сетями в телекоммуникациях, где каждому узлу выделяется свое место и ресурс.
Как вы видите будущее безэкипажного судовождения и свою роль в нем?
Будущее безэкипажного судовождения представляется нам как эра повышенной эффективности, безопасности и доступности морских перевозок. Мы видим свою роль в создании фундамента – платформ управления, автоматики и связи, которые станут основой для систем БЭС. Наша цель – не просто следовать за трендами, а формировать их, предлагая передовые решения, которые сделают автономное судоходство реальностью.
Какие прогнозы по развитию безэкипажного судоходства вы могли бы дать на следующие 5 лет?
В условиях ускорения глобальных процессов долгосрочные прогнозы становятся актуальными в краткосрочной перспективе. В этой связи, ключевым вопросом является формирования факторов устойчивой конкурентоспособности России на мировой арене.
Дальние грузовые перевозки, в том числе на гигантских судах, будут интегрированы в единую систему управления судопотоком. Это будет похоже на потоки данных, где каждый поток судов будет идти со своей скоростью и своим маршрутом, рассчитанным единым диспетчерским центром.
Формирование караванов из судов разных судовладельцев станет нормой. Они будут двигаться по заранее рассчитанным траекториям, разделяясь и собираясь по мере необходимости в различных районах. Это позволит оптимизировать логистику и повысить эффективность перевозок.
В этот процесс активно будут вовлекаться судовые логистические компании, которые будут «продавать» места в караванах и обеспечивать нагрузку. Это создаст огромную экосистему, которая заменит традиционное экипажное судовождение, сделав его более безопасным, практичным и понятным. Принцип работы будет схож с современными складскими комплексами, где автоматизированные машины разбирают грузы. Аналогичные системы будут внедряться и на судах.
Также, различные ведомства, такие как МЧС, полиция, разъездные катера, будут интегрированы в систему БЭС. Они смогут:
- Постоянно наблюдать за надводной и подводной обстановкой, проводить инспекции, осматривать глубины.
- Полиция будет передавать данные о патрулировании на БЭС.
- В случае происшествий, катера МЧС смогут оперативно прибыть на место, используя данные БЭС, и оказать помощь, например, «мягкий вылов» человека из воды.
- Специальные операции потребуют разработки отдельных правил и стандартов общедиспетчерской службы, адаптированных к специфике их задач.
В городах, где развито водное сообщение, будет создан единый класс управления туристическими судами. Все туристические перевозки будут осуществляться в рамках единой цифровой платформы, похожей на систему передачи данных, но с различными целями. Это позволит оптимизировать маршруты, управлять пассажиропотоком и обеспечивать безопасность.
За подробной информацией об оборудовании МИРАН обращайтесь по телефону 8 (812) 309-39-15 или электронной почте info@seacomm.ru.
За новостями и акциями можно следить в соцсетях:
MARINEQ. Связь и навигация для флота (vk.com)Telegram: Contact @marineq_GK
Rutube: Маринэк – связь и навигация для флота
Яндекс.Дзен: Разработка, производство и поставка судового оборудования
