06 октября 2014

Регистратор данных рейса

Регистратор данных рейса, он же «черный ящик», выполняет на судне одну из важнейших функций — сбор и хранение информации, с последующим её предоставлением необходимому кругу лиц. 

Одна из главных задач по обеспечению безопасности судовождения — это принятие мер к устранению причин, ведущих к нештатным ситуациям. Превентивные меры достигаются путем предотвращения повторения ситуаций, привлекших к аварийности. Для этого проводится анализ уже имеющих место быть происшествий и вырабатываются рекомендации непосредственно для недопущения повтора в будущем аналогичных случаев. Аналитика производится посредством сбора и оценки имеющихся данных. Дабы эта картина была полной, есть потребность в снятии навигационных и других параметров непосредственно с судна. Для этого и ввели обязательным порядком применение регистраторов данных рейса на судне. Многие морские классификационные общества вменяют их установку на суда, при этом одобрение Российского Морского Регистра Судоходства на данный момент уже имеют многие производители регистраторов данных рейса. Стандарты под них были утверждены требованиями SOLAS Международной электротехнической комиссией, с учетом Резолюции А.861(20), и они получили наименование Международный стандарт МЭК 61996. Данные стандарты устанавливают технические характеристики и методики проведения испытаний, в том числе результаты данных испытаний при установке на судах в условиях их эксплуатации.

Требования к РДР

Регистраторы данных рейса (VDR)

Установленные стандарты предполагают сохранность регистраторов данных рейса и данных, записанных ими при различных внешних воздействиях, а также способ записи, хранения информации и каналы связи.

Внешние факторы должны быть не менее:

  • ударной нагрузки 50 g на протяжении импульса 11 мс;
  • проникновением массой 250 кг с площадкой давления 100 мм при падении с высоты не менее 3 метров;
  • выдерживать повышение температуры до 260 градусов в течении 10 часов или 1 000 градусов в течении часа;
  • при погружении в воду давление 60 МПа, что равно давлению водных масс в 6 000 м., или пребывание на глубине до 3-х метров в течение 720 часов.

Сохранение данных должно производиться постоянно, не прерываясь на срок более чем 10 минут. Период времени, на который производится запись данных, должен составлять не менее 12 часов. При этом обновление записывается поверх старой информации. При прекращении питания от аварийного источника питания, РДР должен производить запись звуковых сигналов от специального источника питания в течение 2-х часов. А по истечении срока в два часа, запись данных может быть прекращена.

При этом как защита, так и параметры записи являются одной из важнейших характеристик регистратора данных рейса. В соответствии с установленными стандартами РДР должен фиксировать следующие данные:

  1. Точное время и дата. Данный параметр измеряется Всемирным скоординированным временем, и записывается или с отдельного независимого источника, или с встроенного в РДР источника времени. Характеристики восстановления истории должны быть не более 1 секунды.
  2. Местоположение судна в определенный момент времени, с учетом используемых систем координат. Туда входит широта, долгота. Режим работы навигационных приборов, при которых происходили измерения своих координат, записываются так же. При этом точность записываемых данных должна быть не менее 0,0001 минуты дуги.
  3. Абсолютная и относительная скорость судна, так же с указанием методов производимых измерений. Точность должна составлять не менее 0,1 узла.
  4. Курс судна, как истинный, так и магнитный. Данные считываются с судового гирокомпаса или магнитного компаса. При этом точность метода исчисления должна составлять 0,10 градусов.
  5. Аудиозаписи на мостике, в которые входят все голосовые команды, звуковые сигналы, речь экипажа, переговоры и другие звуки. Также записи аудио производятся со всех мест управления и принятия важных решений. Это могут быть: крылья мостика, радиолокационные станции, штурманская рубка с прокладочным столом, местонахождения рулевого у штурвала, рубка связи, место капитана, место вахтенного и другие. При возможности команды, подающиеся по ГГС и линиям трансляции, записываются в том числе.
  6. Все переговоры по средствам связи, включая УКВ связь, ПВ/КВ связь, спутниковую и другие виды связи.
  7. Данные, отображаемые с РЛС, а также с ЭКНИС и других средств технического судовождения. При этом необходимо учитывать необходимость отображения информации при считывании таким же образом, как она поступала на средствах индикации, включая все помехи и искажения.
  8. Данные, поступающие с эхолота, включая глубину под килем, шкала, установленная на приборе индикации данных и режим работы непосредственно самой системы подачи эхосигнала.
  9. Работа аварийно-предупредительной сигнальной системы, её состояние, подача всех предписанных ИМО сигналов тревог, поступающих в пост управления судном. По возможности ведется запись параметров сигналов.
  10. Ведется запись всех команд управления рулевой машиной, их выполнение, скорость отработки рулем, режим работы машины, угол перекладки руля, работа системы управлением курса и траектории движения судна.
  11. Работа машинного телеграфа и машинного отделения. Все команды, поступающие относительно движителей, их отработка, режимы работы подруливающих устройств. Записывается положение машинных телеграфов, число оборотов в минуту гребного вала, а также работа органов его управления. Фиксируется работа подруливающих устройств, режимы, в которых они находятся, и их параметры.
  12. Состояние герметизации отсеков, переборок, водонепроницаемых дверей и люков, а также противопожарных дверей. В себя эта информации включает все состояния данных дверей, поступающие на ходовой мостик.
  13. Положение забортных отверстий в корпусе судна.
  14. Запись данных с приборов, контролирующих напряжение и ускорение на корпусе судна, и реакции его на внешнее воздействие, все данные, поступающие с этих приборов к оператору.
  15. Направление и скорость ветра, снимающиеся с анемометров. Рывки ветра и другое изменение в движении воздушных масс.

При проведении 79-ой сессии КБМ, были подняты вопросы внесения поправок к 5 главе 29-х правил Конвенции СОЛАС, касающиеся "Регистраторов данных рейса". На данной сессии были приняты правила оснащения грузовых судов упрощенными регистраторами данных рейса. Было установлено, что находящиеся в эксплуатации грузовые суда должны оснащаться РДР (либо У-РДР):

  • грузовые суда валовой вместимостью 20000 и более, построенные до 1 июля 2002 г., - во время первого планового докования после 1 июля 2006 г., но не позднее 1 июля 2009 г.
  • грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, но менее 20000, построенные до 1 июля 2002 г., - во время первого планового доковацния после 1 июля 2007 г., но не позднее 1 июля 2010 г.
  • Администрации могут предоставлять грузовым судам изъятия из вышеуказанных правил, в случае если суда будут постоянно выведены из эксплуатации в течение двух лет с даты применения требований.