Пояснительная записка СКУД Миран СК-21

Безопасность человеческой жизни — важнейшая задача на судах и других водных объектах. Защита от нападения осуществляется путём внедрения систем охранного наблюдения и контроля доступа в помещение. Система контроля и управления доступом, СКУД (англ. Physical Access Control System, PACS) — совокупность технических средств контроля и средств управления, имеющих целью ограничение и регистрацию входа-выхода на заданной территории через «точки прохода»: двери, ворота и КПП.

Основная задача — управление доступом на заданную территорию. Кого пускать, в какое время и на какую территорию.

Дополнительные задачи:

• Учёт рабочего времени;
• Расчёт зарплаты, при интеграции с системами бухучёта;
• Ведение базы персонала и посетителей;
• Интеграция с системой безопасности.

Для чего используют системы контроля и управления доступом

Специализированный электротехнический комплекс решает ряд задач обеспечения безопасности. Препятствует свободному проникновению и принимает на себя функциональность по оперативной деятельности. Поэтому СКУД не только защита на непредвиденный случай, но и полезное дополнение к повседневной деятельности.

Для охраны жизни человека на транспорте, в том числе и на судах, в законодательстве Российской Федерации предусмотрено обязательное оснащение объектов транспортной инфраструктуры системами контроля доступа.¹

Оборудование должно быть испытано на ЭМС, т. к. отдельные электронные элементы системы СКУД устанавливают на ходовом мостике судна или вблизи него.²

Проекты установки СКУД на суда рассматриваются как установка дополнительного судового оборудования. Размещение и эксплуатация не создаёт затруднений в работе другого оборудования, не влияет на показания приборов и не снижает безопасность мореплавания.

Электронное оборудование транспортной безопасности не входит в объекты технического наблюдения, осуществляемого РРР. Поэтому оно рассматривается в качестве дополнительного оборудования технологического назначения. Его применение может быть согласовано на судне с классом РРР.³

Как работает система

Программное обеспечение фиксирует идентификатор прохода, определяет зоны возможного доступа, время и иные свойства. Как только произошла запись этих данных, контроллеру отправляется файл с новым идентификатором и его свойствами. Они записывают эту информацию себе в память и принимают к исполнению. К контроллеру по каналу связи подсоединены считыватели, находящиеся в дежурном режиме по приёму информации от идентификатора, будь то радиометка, биометрия или код. Как только случилось введение идентификатора, считыватель отправляет данные идентификатора в контроллер, тот сверяется с базой данных и если идентификатор совпал и свойства позволяют, то также по каналам связи, отправляется команда на открытие электромеханического замка. Замок производит единоразовое открытие, дверь открыта. Дальше контроллер отправляет информацию на сервер, где обрабатывается ПО и информируется о данном событии оператор, или просто заноситься в лог номер идентификатора, время прохода и иные свойства события. Микроконтроллер является важнейшим элементом всей системы. 

Система контроля и управления доступом Миран СК-21

В свете вышеупомянутых требований законодательства, а также в интересах оснащения транспорта качественным, многофункциональным электротехническим оборудованием, компания Маринэк произвела разработку специализированного комплекса Миран СК-21. Система контроля и управления доступом Миран СК-21 это специализированный современный комплекс, разработанный командой высококлассных специалистов в интересах обеспечения транспортной безопасности, в соответствии с требованием 16 Федерального Закона. Он обеспечивает весь необходимый функциональность по требованию 969 Постановления Правительства. При этом строго соблюдён принцип безопасности эксплуатации системы, учтены элементы отключения в случае возникновения нештатных ситуаций!

Система не только расширяема, но и также многофункциональна, и удобна в эксплуатации. Система контроля и управления доступом Миран СК-21 имеет следующие функции:

1. санкционированный проход (проезд) людей (транспортных средств) на (из) охраняемый объект путём их идентификации;
2. предотвращение несанкционированного прохода (проезда) людей (транспортных средств) на (из) охраняемый объект;
3. выдачу информации на пульт централизованного наблюдения о попытках несанкционированного прохода (проезда) людей (транспортных средств) на (из) охраняемый объект;
4. взаимодействие с другими подсистемами интегрированной системы безопасности обеспечения противокриминальной защиты с целью защиты охраняемого объекта.

Примеры использования

Подробное объяснение действий работы системы представлено на схематичном применении СКУД вар. 1, где изображено обеспечение управлением доступом на 8 дверей. Посредством 2-х контроллеров с 8-каналами. Система состоит из сервера, с предустановленным ПО, к нему подсоединены два микроконтроллера на 8 каналов, по каждому каналу находится считыватель на вход и выход каждой двери, а также 4-ре замка каждой двери, в разрез которого установлена кнопка аварийного выхода. Также сервер оснащён элементами ввода идентификатора и клавиатурой с мышью. Все двери имеют свои свойства, и точно определённы софтом. Тем самым определённый идентификатор получает возможность проходить по тем или иным проходам, в определённое время. Данная информация сразу поступает в два микроконтроллера, которые и определяют возможность открытия замка от команды считывателю, при различных условиях от считывателя.

Подробное объяснение действий работы комбинированной системы контроля доступа представлено на схематичном применении СКУД. Где также два микроконтроллера соединены через сервер в единую систему, и управляются посредством единого ПО. И 4-ре двери имеют двустороннюю систему доступа, с электромеханическим замком и кнопкой разрыва. Также после ввода данных, с серверного ПО информация поступает в микроконтроллер, и он определяет возможность прохода. А вот 4-ре других двери просто оснащены извещателем, которые при проходе через дверь сообщают о данном факторе по каналам связи на микроконтроллер, и далее в серверное ПО, где это событие или фиксируется, или отображается оператору. Далее он сам принимает те или иные действия в связи с этим.

На схеме представлено более сложная структура системы, где включены несколько элементов как входных групп, так и сетевых. Система даёт возможность работать нескольким оператором одновременно, тем самым вносить данные может только центральный диспетчер, а информацию о проходе система способна предоставить нескольким операторам. Микроконтроллеры могут находиться в разном удалении от сервера, на различных палубах и в различных помещениях. В единой системе могут быть использованы разные микроконтроллеры, разные считыватели и разные устройства пропуска. Система способна формировать несколько зон прохода и для каждой формировать свой список прохода.

Также система Миран СК-21 может быть использована, и на береговых объектах в качестве штатной системы СКУД, во исполнение требования 16 ФЗ о транспортной безопасности. Она способна формировать многоточечный разнесённый периметр доступа, с различными элементами ограничения: замки, шлагбаумы, турникеты и с различными местами контроля за системой. Формируясь в единую сеть и имея общую базу данных возможно удалённое обслуживание сети. О чём схематично изображено на примере СКУДа на береговом терминале.

Из чего состоит Миран СК-21

Система состоит из центрального контроллера, который связан с сервером и ПО Миран-900. К ней подключаются считыватели, электронные замки, кнопки размыкания, модули безопасности и динамики. Набор СКУД Миран СК-21 состоит из:

• Контроллеров доступа Миран КМ-2(4,8) с расширителями;
• Считывателей серии КР, КД, КБ и Б;
• Магнитных и электромеханических замков и защёлки ЭММ;
• Программного обеспечения ПО «Миран-900».

И дополнительных блоков:

• Кнопки аварийного выхода
• Модуля безопасности
• Панели сигнализации
• Охранных сирен

Контроллеры доступа — командный центр, который организовывает всю работу систем контроля и управления доступом в организациях любой масштабности.

Главным элементом для прохода являются считыватели. Считыватель карт — устройство, которое считывает магнитный код с карты и передаёт его значение в конфигурацию. Карты с магнитным кодом обычно используются как карты лояльности покупателей или как служебные карты сотрудников. На магнитной карте обычно используется две или три дорожки.

Магнитные замки в системе, играют основную роль работы всей системы, без них суть управления доступа потеряна.

Ну и система неспособна полностью раскрыться без различных элементов сетевой инфраструктуры, периферийных элементов и иных дополнительных модулей, например, кнопки аварийного выхода.

Система имеет своего клиента помимо софта нижнего уровня. В данном СКУДе применён ПО Миран-900, который имеет ряд функциональных особенностей, но выполняет основную задачу это взаимодействие с микроконтроллерами в интересах обеспечения контроля и управления доступом.

Функции Миран СК-21

• работа с идентификаторами пользователей и управления разрешением и запретом доступа;
• ведение и поддержка баз данных пользователей, карт и идентификаторов;
• хранение фотографий пользователей в базе данных;
• фиксация даты и времени прохода в базе данных;
• задание уровней доступа;
• сохранение идентификационных признаков в памяти системы при отказе и отключении электропитания;
• учёт рабочего времени;
• регистрация и протоколирование тревожных событий СКУД;
• управление работой УПУ1 в точках доступа по команде оператора и блокировка прохода в случае нападения;
• установка режима свободного доступа командой оператора при аварийных ситуациях.

Система Миран СК-21 прошла жёсткий отбор и имеет все необходимые одобрения и сертификаты для установки на судах поднадзорных российскому морскому и речному регистру:

• Одобрение Российского Речного регистра;
• № РОСС RU.РО00.Н00404 от 17.08.2021;
• Одобрение Российского Морского Регистра Судоходства;
• № РОСС RU.B1719.04АЮ03 от 27.07.2021.

А также отвечает требованиям законодательства в свете транспортной безопасности, о чём есть сертификат:

Сертификат Соответствия МВД РФ технических средств обеспечения транспортной безопасности требованиям к их функциональным свойствам МВД РФ.03.000806 от 30.003.2021 соответствует разделу III.

Список поддерживаемого оборудования:

• Кнопка аварийного выхода
• Модуль безопасности
• Терминалы доступа с распознаванием лиц со встроенным считывателем карт или брелоков
• Настольный считыватель карт НСК-23
• Терминалы для сбора лиц и отпечатков пальцев: ТМРН-1, ТМРН-2, ТМРН-3
• Панель сигнализации серии ПС
• Охранный извещатель серии ОИ
• Динамик оповещения серии МД
• Коммутатор с поддержкой РоЕ ИВК-4(8,16,32)
• Блок питания тип Миран БПз1215 /БПз1235
• Блок питания тип Миран
• ИБП 220(110)/12 /ИБП 220(110)/24/ ИБП 220(110)/220(110)
• Универсальный компьютер Миран ИС-11-04
• Универсальный моноблок Миран ММ-15, 17
• Принтер для карт

¹ Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 N 16-ФЗ (последняя редакция) 8. Технические средства обеспечения транспортной безопасности (системы и средства сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, связи, оповещения, сбора, обработки, приёма и передачи информации, предназначенные для использования на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах в целях обеспечения транспортной безопасности) подлежат обязательной сертификации в соответствии с законодательством Российской Федерации. Требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и порядок их сертификации определяются Правительством Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 8 октября 2020 г. № 1637 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта» 8) оснастить транспортное средство в соответствии с утверждённым планом транспортного средства техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, отвечающими требованиям части 8 статьи 122 Федерального закона «О транспортной безопасности» и обеспечивающими: видеообнаружение объектов видеонаблюдения на мостике (ходовом мостике), путях прохода на мостик (ходовой мостик), местах размещения грузов, местах нахождения пассажиров, за исключением кают и санитарно-гигиенических блоков; контроль доступа к системам, агрегатам, механизмам, средствам управления и обеспечения функционирования транспортного средства (далее — критические элементы).

² Учитывая положения указанные в п. 5 Приложения 4 части V «Навигационное оборудование» «Правил по оборудованию морских судов» 2021

³ При условии соответствия требованиям 1.1.2 ч. VI и/или 1.3.5 ч. VII «Правил классификации и постройки судов» и проверено в объёме требований, изложенных в п. 1.21 и/или 2.20 табл. 9.2.3 Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов. Установка такого оборудования на судне должна осуществляться под техническим наблюдением РРР в соответствии с 2.1.5 и 3.1.1 ПТНП по согласованной документации с целью проверки выполнения требований Правил РРР.

Автор: Андрей Иванов

Редактор: Любарец Михаил