Дешёвое видеонаблюдение — ловушка для судовладельца
С чего всё начинается
Вы — честный судовладелец. Вы обладаете объектом транспортной инфраструктуры. Для эксплуатации, на нём требуется провести целый спектр мероприятий:
- Подать сведения в компетентный орган по ОТИ и провести категорирование
- Провести оценку уязвимости
- Провести разработку и утвердить план ТБ
- Привлечь подразделение, имеющее аккредитацию, по транспортной безопасности
- Провести оснащение объектов инженерно техническими средствами охраны
Если законодательно приходится нести расходы, связанные с обеспечением транспортной безопасности, стоит извлечь из этого пользу. Ведь это довольно существенные финансовые потери, которые будут идти ежемесячно. Поэтому к ним нужно подходить с умом.
Заплатить за оценку уязвимости и план транспортной безопасности, а потом сэкономить на ИТСО, значит потратить деньги впустую.
Минусы дешёвых систем видеонаблюдения:
- Некачественная камера не даст достаточно информативной картинки
- На дешёвых видеорегистраторах нет защиты от удаления записи, а значит, злоумышленники смогут уничтожить следы вмешательства
- Недорогой монитор с отвратительным качеством будет мешать нормально делать работу судоводителю
На первый взгляд, экономия в сто тысяч рублей, может стать объективной причиной. Но эти же сто тысяч не внесённые в безопасность судна с самого начала, могут обернуться неприятностями.
Зачем устанавливать видеонаблюдение
Считаете, что не нужно обеспечивать безопасность на судне? Наш опыт говорит, что видеонаблюдение всегда становится необходимым атрибутом.
Плюсы систем видеонаблюдения:
- Усиливают ответственность и дисциплинированность экипажа на судне
- Снижают попытки кражи топлива
- Предотвращают любые другие незаконные действия на судне
- Увеличивается качество судовождения
- Снижаются навигационные происшествия
Разберёмся с каждым плюсом по порядку. Безнаказанность зачастую развязывает руки многим, порядочным и ответственным персонам. При возможности хоть как-то уйти от возмездия, честный член команды становится прохиндеем, желающим что-либо прикарманить.
Кажется, что видеонаблюдение и безаварийное судовождение находятся в разных плоскостях, но по опыту всё иначе. Система наблюдения и безопасность судоходства относятся к человеческим факторам. Первая следит и предотвращает их негативное проявление, а вторая зависит от них.
В состоянии алкогольного опьянения управлять судном запрещено. Но не все соблюдают это требование. По камере в рубке легко обнаружить такую проблему. Дальше можно будет провести административное расследование, и отстранить шкипера, который позволил себе употребить алкоголь.
Видеонаблюдение не даёт подменять капитана, необученным персоналом, находиться в рубке посторонним, отвлекаться на просмотр развлекательных передач, включать громко музыку, и прочее, прочее, прочее.
Добропорядочный капитан полностью оценивает систему, когда одним взглядом на монитор проводит оценку состояния судна, занятости экипажа и происходящего вокруг ОТИ. И всё это, не отвлекаясь от прохождения узкости, расхождении, швартовки или ведения судна по курсу. При подозрительном звуке, запахе или происшествии капитан, может провести анализ, посмотрев на дисплей. А дальше принять решение, необходимо ему лично вмешиваться в ситуацию или нет.
Шторм, сильное волнение, снег, обледенение и другие не антропогенные факторы способны нанести ущерб судну. Они также попадают в поле деятельности камер и могут быть зафиксированы. Что в последующем поможет при предъявлении к возмещению ущербу.
В итоге телевизионная система судового видеонаблюдения это не только закрытие требований госорганов, но и реальный помощник на судне. Весь спектр возможностей, предоставленных данной системой, может оценить только практик, с желанием максимально использовать оборудование, на которое были потрачены немалые финансы.
Вернёмся к главному вопросу, а что может пойти не так при использовании дешёвой системы видеонаблюдения на судне.
Что может пойти не так при использовании недорого оборудования
Работа в период действия гарантии, для такого оборудования, необходимый минимум. Его рассчитывают в практически идеальных условиях: в тени дома, на статичном элементе крепления, с хорошим сухим ветром и прикрытием от дождя и снега. Поэтому оно не только не подходит для эксплуатации на судне, но и не предназначено для работы там.
Если посмотреть изначальную инструкцию по эксплуатации производителя, а не распечатанную посредником бумажку, то там будет категоричное исключение из мест применения: транспорт, парящее солнце, повышенная влажность и вибрация. Как раз все признаки влияющие на систему видеонаблюдения на судне.
Как снижают стоимость
Недорогая система видеонаблюдения — это дешёвые компоненты, от корпуса до микроконтроллера. Чтобы сильнее снизить стоимость, производитель:
- Закладывает минимальные сроки эксплуатации элементов системы
- Не берёт во внимание качку с постоянным трением внутренних компонентов, элементов монтажных частей, проводов, разъёмов и спаек
- Не принимает во внимание постоянное воздействие соляного тумана, повышенной влажности, повышенных и пониженных температур, обледенение, механическое воздействие, вибрацию и влияние повышенных электромагнитных полей
Всё это негативно сказывается на работоспособности оборудования и может привести к печальным последствиям.
Влияние на автоматику, радиотехническое оборудование и коммутационные приборы судна
Зачастую система видеонаблюдения ставится по требованию ФЗ 16. Камеры устанавливают в рубке, на крыльях и в машинном отделении судна. В рубке дополнительно ставят маршрутизатор и монитор. При этом блок питания ТСОН, располагается вместе с остальными электрическими и силовыми элементами, органами управления и прочей инфраструктурой судовых систем.
Когда экономят на производстве, снижается контроль выпускаемого оборудования. Отсюда возникают отклонения в электромагнитной совместимости оборудования. Влияние ТСОН критично. Зачастую видно невооружённым глазом при приближении камеры к радиостанции, как она начинает фонить, а по монитору РЛС пробегают помехи. Но к сожалению, в целях мнимой экономии, такое оборудование всё равно ставиться на судне.
На что влияют камеры
Камеры размещают в соответствии с требованием законодательных органов, чтобы был максимальный обзор. Как правило, их устанавливают в углу по соседству с кабель-трассами. Тут и происходит влияние электромагнитного излучения на проходящий мимо сигнальный кабель, где высокочастотный импульс может подвергнуться изменению. Зачастую на рубке в этих местах проходят кабеля от антенн к приемопередатчикам. Искажённый сигнал поступает к потребителю. В лучшем случае он будет не разобран. В худшем — нанесёт повреждения входному контуру оборудования.
Касаемо машинного отделения, то обычно в верхних углах, где ставится камера, проходят линии громкоговорящей связи и трансляции автоматики. Это оборудование также подвержено влиянию внешних электромагнитных волн. Оно также может выйти из строя, предварительно вводя в заблуждение ошибками при работе.
Тем самым кажется, пустяковая дешёвая камера может вывести из строя дорогущий радар. Но перед этим создаст ряд неприятных моментов при работе с ним.
На что влияет некачественный монитор
Монитор, как правило, устанавливается в верхней части рубки. Так же как и камера, он влияет на все высокочастотные и сигнальные кабели, которые проходят в непосредственной близости. Поднесите включённую рацию к такому монитору и услышите, как она начнёт фонить. Провода, идущие рядом, также фонят.
На что влияет преобразователь напряжения для монитора
В целях экономии на судах ставят бытовой монитор с питанием от сети в 220 В. Сам монитор потребляет напряжение от 9 до 36 В постоянного тока. Для питания оставляют штатный преобразователь с 220 В переменного тока на напряжение питания монитора.
В результате в радиусе 20 см от этого блока питания, вся техника будет атаковаться паразитным электромагнитным излучением. По практике БП убирают либо под пульт, с блоками управления навигационного оборудования, либо на переборку в непосредственной близости с компасом и прочим чувствительным оборудованием.
На что влияет видеорегистратор
Он, как монитор и камеры, в случае использования недорогих комплектующих, имеет большое количество паразитного излучения. Влияя на оборудование в непосредственной близи, видеорегистратор может вывести его из строя в процессе эксплуатации. Обычно используется пластиковый корпус, он не задерживает наводки. Обрабатывая видеосигнал, нагревается, подогревая рядом расположенное оборудование. Чем усугубляет влияние повышенной температуры на приборы связи, коммутации и автоматики.
На что влияет бытовой ИБП
Рекордсмен паразитных наводок — бытовой ИБП. В сертифицированных блоках питания и зарядных устройствах отслеживаются все проблемы с излишним электромагнитным излучением при производстве. Но на дешёвых ИБП, где в качестве экономии контроль ОТК минимален, побочное электромагнитное излучение будет таким, что никакое нормальное оборудование рядом не прослужит длительный период.
В итоге дешёвая система телевизионного охранного наблюдения обойдётся ремонтом или заменой практически всего оборудования. Как говорится — «решайте сами».
Три фактора возникновения пожара
Разберём негативные факторы, на которые может сильно потратиться владелец при использовании дешёвой системы видеонаблюдения:
На судах всё чаще устанавливают бытовое видеооборудование. За оснащение такими системами отвечает служба транспортной безопасности. Специалисты этой службы не всегда имеют судовой ценз, не имеют опыта длительных переходов или прохождения трудовой практики на судне. Поэтому во внимание принимают только два фактора: стоимость системы и соответствие требованиям надзорных органов — сертификация СТИС МВД и одобрение РМРС или РРР.
И тут сталкиваемся с законодательным казусом. РМРС определил требование к системе видеонаблюдения, на основании общих правил безопасности на судне и с учётом размещения элементов в критически важных местах. Для безопасности судов этот регистр требует полное соответствие систем своим регламентам. Но РРР пока правил относительно систем видеонаблюдения не ввёл. В итоге самая дешёвая камера, пройдя минимальные тесты на электромагнитную совместимость, может попасть на судно поднадзорное Российским Речным Регистром. Надеемся, что в ближайшее время ситуация изменится в лучшую сторону.
Опытные мореходы сталкивались с возгоранием не раз. По статистике, 18% пожаров на судах возникают из-за нарушения правил эксплуатации оборудования, неисправности электронных приборов, проводки и коротких замыканий. Мельчайший пожар на судне способен привести к огромной трагедии.
В бюджетных системах используют недорогие элементы и провода. Отсюда нестабильная работа камеры. И в результате это становится одним из двух факторов для возникновения пожара.
Дешёвая проводка
На судне электромагнитные излучения несут массовый и хаотичный порядок. Из-за них возникает электрический ток, который превышает номинальный ток для кабеля. Это вызывает увеличенный выброс тепловой энергии и возгорание кабеля.
Обратите внимания на температуру:
- На судах используют стандартный кабель КМПВЭ. Его предельная рабочая температура на жиле в полиэтиленовой изоляции — 70 °C. При установке системы в целях экономии прокладывают более тонкие провода, а значит, предельная рабочая температура снижается.
- Нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Соответственно, в машинном отсеке температура может легко достигать 70 °C.
По закону РФ в этом же отсеке должна находиться видеокамера. А значит, даже без внутреннего выброса тепловой энергии камеры, окружающей температуры достаточно для возгорания. Тем самым источник повышенной опасности уже находится там, где воздух пропитан масляными парами, а промасленная ветошь находится в непосредственной близости камеры. Кабелю достаточно заискриться, чтобы дать толчок пожару.
Но пострадать может не только отсек с двигателем. На верхней палубе для красоты белые камеры перекрашивают в тёмный цвет. За день под палящим солнцем происходит перегрев. Добавьте температуру компонентов, повышенную из-за неверной работы дешёвых составляющих, и вот уже искрит краска, передавая пожар всё дальше и дальше по рубке, крыльям…
Некачественная компоновка
Внутренняя плата также несёт в себе опасность. Микроконтроллер — источник повышенного выброса тепловой энергии. Он оцифровывает сигнал и отправляет его на маршрутизатор, в процессе сильно нагреваясь.
Добавьте сюда тёплую атмосферу, повышенную температуру от переборки, на которую крепится камера, отсутствие вентиляции и использование элементов, понижающих напряжение с входного до необходимого, получается аккумуляция тепловой энергии. Это может привести к возгоранию дешёвых материалов, а далее пластика и краски на камере.
Начинка маршрутизатора выбрасывает примерно 20 Вт тепла в атмосферу. Добавьте к этому нагрев внутренних помещений, некачественную комплектную базу — получите возгорание внутренних компонентов и главное — пластика.
Соединительные коробки в меньшей мере подвержены возгоранию. Но для них есть требования от надзорных органов к огнеупорности используемого там пластика. А в отношении камер и их комплектующих, где опасность возгорания в разы выше, такие требования предъявляют не все.
Бытовые ИБП
Третий пункт в пожаробезопасности — это бытовые ИБП. Их используют в системе ТСОН в качестве основного элемента питания судовой системы ТСОН.
Несложно представить, что для них необходимы определённые условия эксплуатации: кондиционирование, расстояние от переборок, система подачи электроэнергии и другие. Но на судне для экономии места их располагают в дальнем темно углу, вместе с остальными элементами питания и управления. При этом навигационные и коммутационные элементы систем могут находиться вместе с ИБП в непосредственной близости. От этого происходит неконтролируемая деформация встроенных АКБ, с выбросом большого количества тепла в атмосферу.
Электрооборудование не прощает экономии или безалаберного отношения к себе!
Вкупе целых рядов факторов, система телевизионного видеонаблюдения довольно опасна при эксплуатации на судне. Чем дешевле материалы, сама система и её монтаж, тем велика вероятность возгорания. А это может привести к серьёзным последствиям для судна.
Недобросовестный экипаж
Предыдущие факторы, влияющие на расходы тем или иным образом выводят из строя или наносят ущерб сторонним материальным ценностям. Но есть и иные непрямые потери, которые могу возникнуть при эксплуатации дешёвой ТСОН. Они связаны с экипажем и их отношению к выполнению своих обязанностей и судну.
Камеры ставятся на судне в соответствии с законодательством: в рубке, машине и по борту, на возможные сходы с судна. Это самые критичные элементы судна, где происходящие события могут повлиять на безопасность.
Качественная система видеонаблюдения оградит от клептомании. Украсть что-то большое будет невозможно. Уж тем более продать топливо. Такие случаи будут фиксироваться и могут быть использованы доказательством при проведении расследования. Также недобросовестное отношение к технике безопасности: курение в неположенном месте, работа без страховки, неверная фиксация груза и иные противоправные действия фиксируются.
Камеры с сектором обзора установленные на верхней палубе, обычно осматривают всю палубу. Это большое пространство, которое имеет важнейшее значение. Любые правонарушения будут происходить через этот участок. Не обязательно происходящее должно быть связано с экипажем, навалы, ошибки портовых служб, неверные действия швартовых команд, ошибки буксировки или, наоборот, ошибки буксируемых и прочие ошибки смежных организаций будут зафиксированы камерой и внесут ясность при разбирательствах. Этим они предотвратят траты, в случае неверного обвинения судна или отказа истинных виновников признавать вину.
Главное, персонал понимает, что ведётся видеозапись. Поэтому они будут относиться более скрупулёзно и требовательно при выполнении своих функциональных обязанностей.
Данная тенденция уже чётко обозначались в районах судоходных рек, где несколько судоходных компаний периодически меняются командами из сезона в сезон. Они привлекают хороших специалистов повышенной зарплатой. Можно задаться вопросом: в таком случае какая разница качественная или дешёвая система видеонаблюдения стоит, всё равно и та и та будет фиксировать нарушения экипажа? Нет! Опыт показывает иное из-за следующих факторов:
- Постоянная вибрация и механические удары на элементах ТСОН периодически сбивают фокусировку, крепление питающих кабелей и/или дата кабелей, отламывают ножки крепления, зашумляют картинку или аудиопоток
- Камеры из-за дешёвого крепежа периодически отклоняются и смотрят не в ту сторону
- Постоянная перезагрузка видеорегистратора из-за скачков напряжения и повышенного электромагнитного фона сбивает настройки, а значит, сигнал с камер не обрабатывается
- Слабые конвекторы на регистраторе при вибрации и механическом воздействии отваливаются
- Слабая защита от несанкционированного доступа даёт возможность нарушителю стереть нежелательную информацию
- Постоянно выходящие из строя элементы из-за некачественной сборки
В результате видеонаблюдение не воспринимается, как полноценная рабочая система. Экипаж не виноват в постоянных поломках системы. Если несколько попыток её оживить ими будет предпринято, то полная реанимация точно нет.
Например, у камеры, которая перестала показывать, могла перетереться проводка и потихонечку начинать искрить кабель. При часто повторяющейся данной неисправности такое может быть упущено из виду экипажем. В последующем экипаж просто разведёт руками, сославшись на неисправность ТСОН. А это в худшем случае позволит злоумышленнику обходить систему.
Как пример, при постоянном уходе от сектора необходимого осмотра, камеры будут поворачиваться экипажем, что б она смотрела в никуда. Или выключение питания регистратора, под видом очередного самостоятельного выключения. В результате то, что должно стать помощником судовладельца и ответственного персонала судна, станет проблемой при постоянной некорректной работе системы ТСОН.
Штрафы надзорных органов
Техническая исправность и корректность работы судовой системы видеонаблюдения лежит на плечах судовладельца, в соответствии с требованием 16 ФЗ. Часто дешёвую систему приобретают, чтобы закрыть требования контролирующих органов. Но, как описано выше, недорогие ТСОН редко работают постоянно в необходимом режиме. А принимая во внимание «адмиральский эффект» во время проверок, система или её элемент выйдет из строя именно в момент необходимости продемонстрировать работу.
Позднее можно будет разбираться с поставщиком ТСОН, он будет обвинять компанию, делающую монтаж, они производителя, и правды будет не найти. Только штраф придётся платить судовладельцу. Даже после восстановления работоспособности нет гарантий, что система не сломается опять.
Вспомним о дешёвых компонентах системы. Сложно найти истинную причину отказа элемента. В ситуации, когда не знаешь, на что «грешить», проблема быть везде. Например, на входе одного принимающего канала в видеорегистраторе стоит дешёвый транзистор, который перегорел. Даже вскрыв видеорегистратор, этого не понять. Для этого надо прозванивать все компоненты. Вряд ли на судне кто-то будет заниматься такой кропотливой и неблагодарной работой. Потому что вышедшей из строя транзистор беглым взглядом не определить, а элементов на плате несколько сотен. Поэтому нужно в этом разбираться, иметь необходимый тестер и прочее.
Симптоматика будет проста: не работает камера. Что это может быть: сама камера вышла из строя, линия кабелей перестала функционировать, питание камеры отключено, канал видеорегистратора не работает, монитор перестал принимать полноценно сигнал… Да всё что угодно. Плюс, это усиливается постоянным механическим и электромагнитным воздействием, на и так слабую компонентную базу. Без специалиста на борту причину не определить.
Так эти поломки будут приводить к постоянной оплате штрафов инспектора. У него нет задачи зафиксировать, есть на борту система или нет. Для него необходимо проверить полноценную работу ТСОН по ПП 969. Для этого на судне должна быть полноценная система видеонаблюдения, без проблем выполняющая всю описанную законодательством функциональность.
Экипаж тут, к сожалению, не помощник. Не может же он в каждом порту бегать покупать новое оборудование или своими силами освоить электротехнику для решения проблем на судне. Опять же, технически грамотный, заинтересованный в полноценной работе системы, персонал будет работать на другом судне. А тот, кто привык, что система постоянно ломается, не будет тратить время на её восстановление. В итоге необходима замена всей системы ТСОН, на более качественную.
Почему придётся менять систему
В самом начале практиковалось оснащение судов бытовыми системами видеонаблюдения. Дальше их приводили к требованию законодательства, проводили необходимые лабораторные исследования, получали сертификаты, писали проекты и одобряли у инспектората. Но бытовая система не предназначена к суровым условиям работы судов, постоянным климатическим, механическим и прочим испытаниям. Они выходят из строя. А все расходы связанные с получением сертификата СТИС МВД, РРР или РМРС для проекта уходят в никуда.
В итоге старая система демонтируется, и покупается новая система ТСОН. Специализированная для флота, с сертификатом всех необходимых надзорных органов. Снова создаётся проект, нанимается компания, имеющая права на выполнения данных видов работ, обученная и имеющая опыт, и устанавливается новая система. Вопрос — зачем было платить несколько раз?
Попытка сэкономить на монтаже судовой системы ТСОН, приводит к дополнительным тратам. Если не менять систему и надеется на чудо, то это приведёт к тому, что проверяющий натолкнётся на неработающий модуль. Конечно, раз, а то и два инспектор может выписать предписание на восстановление системы, без наложения штрафа на судно.
Но если он придёт уже в 5-й раз и снова система не функционирует, то вряд ли выдержат нервы у проверяющего. Инспекторы не очень любят, когда на их замечания не реагируют. А тут вроде и судовладелец не виноват. Он пытался починить дешёвую систему, но она снова вышла из строя. Инспектор может принять это на свой счёт, и тогда от более сурового наказания не уйти, а закон суров. Вот выписка из КоАП РФ Статья 11.15.1. Нарушение требований в области транспортной безопасности:
1. Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности … влечёт наложение административного штрафа … на индивидуальных предпринимателей — от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц — от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей.Как видим, закон настолько суров, что потратить на 100 тыс. рублей в самом начале будет дешевле, чем потом или переустанавливать всю систему заново, или отвечать перед инспектором, а потом и судом, если доходить до крайностей.
2. Повторное совершение административного правонарушения … влечёт наложение административного штрафа … на индивидуальных предпринимателей — от пятидесяти тысяч до семидесяти тысяч рублей либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток; на юридических лиц — от ста тысяч до двухсот тысяч рублей либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.
3. Действие … совершённое умышленно, -влечёт наложение административного штрафа … на индивидуальных предпринимателей — от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей с конфискацией орудия совершения или предметов административного правонарушения или без таковой либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток; на юридических лиц — от двухсот тысяч до пятисот тысяч рублей с конфискацией орудия совершения или предметов административного правонарушения или … приостановление деятельности на срок до девяноста суток.
Постоянная замена элементов или всей системы
Последняя часть статьи, о восстановлении работоспособности бюджетной судовой системы видеонаблюдения. Чтобы избежать штрафов, связанных с выходом из строя ТСОН, судовладелец будет вынужден постоянно тратиться, на ремонт данной системы. Не факт, что это даст ощутимый результат, но что-то делать надо.
Не всегда траты будут целевые. При замене «неработающее» видеокамеры, может оказаться, что дело было не в ней, а деньги уже потрачены. И будет доходить до крайности, когда в один год регистратор можно сменить два или три раза, а только потом понять, что дело в выходном напряжении блока питания или бесперебойника и плохой защиты по току на входе видеорегистратора. Система будет пропускать повышенное напряжение тока, которое будет не спеша сжигать внутренности регистратора.
Первоначальный эффект замены регистратора будет вводить в заблуждение. Но поменяв несколько регистраторов, будет выдвинуто предположение, что может и не в нём дело. Глубокий анализ работоспособности системы выявит неверную работу блока питания. И вроде тратишь на одно, а по факту необходимо менять другое, но и точно угадать, в чём причина крайне сложно.
Постоянные вибрации, удары, электромагнитные поля, погодные условия, перегрузки электросети, воздействие ультрафиолета вызывают ошибки в работе или выводит из строя элементы системы навсегда. Если качественная ТСОН, изначально рассчитана под все воздействия, то бытовая, прикрывшись сертификатом РРР или РМРС, явно на это не готова. В итоге она будет ломаться с постоянной периодичностью. Повезёт, если поломки не нанесут ущерб окружающим материальным ценностям на судне.
Что получается в результате
Предотвратить этот круговорот замены частей системы невозможно, она приспособлена висеть на статичном объекте и показывать картинку без влияния на её работоспособность. Установка изначально хорошей судовой системы видеонаблюдения спасёт от нервов, связанных с поломкой.
Повезёт, если будут выходить из строя компоненты в период гарантийного обслуживания. Тогда есть шансы заставить производителя поменять элементы на рабочие. Но вероятнее всего, год гарантийного срока она проработает, а дальше ждут финансовые потери на восстановление системы. Или полноценная замена.
Ввиду ряда факторов, покупать дешёвую систему наблюдения на судно — это заплатить дважды, а то и трижды. Надеемся, что наша статья поменяла ваше представление о ТСОН. Обращайтесь к опыту профессионалов. Не пытайтесь экономить, на чём не стоит. Желаем безаварийной эксплуатации судов, с сохранением в целостности всех материальных ценностей владельца судна. Удачи!