Основы ГМССБ

Принцип построения ГМССБ

Принципы организации ГМССБ определены Правилами Главы IV Международной Конвенции SOLAS-74 с поправками 1995 года, и в соответствии с этими правилами идет построение всей системы.

Районы акватории мирового океана

Глобальная морская система связи при бедствии (ГМССБ) делит Мировой океан на четыре зоны (района), исходя из доступности береговых средств оповещения. Эти зоны напрямую определяют минимально необходимый состав радиооборудования на борту и уровень подготовки экипажа.

Классификация морских районов ГМССБ:

1.   Район A1. Зона УКВ-Покрытия.

Территория, где судно постоянно находится в зоне уверенного приема хотя бы одной береговой станции, оснащенной технологией Цифрового Избирательного Вызова (ЦИВ). Требуется наличие УКВ-радиостанции с функцией ЦИВ.

2.   Район A2. Зона покрытия ПВ-Диапазоном.

Акватории, где обеспечена надежная связь с берегом через радиостанции на промежуточных волнах (ПВ), также оборудованные ЦИВ. Помимо УКВ (требование для A1), необходимо наличие ПВ/КВ радиоаппаратуры с поддержкой ЦИВ.

3.   Район A3. Зона спутникового покрытия

Обширная зона, покрываемая геостационарными спутниками Inmarsat. Это примерно экваториальная полоса, ограниченная 70° северной и 70° южной широты. Обязательно наличие судовой земной станции Inmarsat.

4.   Морской район А4. Территория вне покрытия

Все участки Мирового океана, не входящие в зоны A1, A2 и A3. Это, прежде всего, полярные области, где спутники Inmarsat не обеспечивают покрытие. Требуется максимальная автономность, включающая оборудование для связи на коротких волнах (КВ).

Глобальная морская среда разделена на зоны, или районы ГМССБ, классифицированные на основе доступных средств связи. Эта классификация диктует, какое именно оборудование должно быть установлено на судне, чтобы обеспечить постоянную и надежную связь с береговыми координационно-спасательными центрами (КОЦ).

Радиостанции УКВ с ЦИВ (Центрально Избирательный Вызов)

ЦИВ позволяет автоматически передавать унифицированные сигналы бедствия и вызовы, содержащие закодированную информацию, напрямую тем абонентам, которым этот сигнал адресован.

Центральная функция ЦИВ - это возможность избирательной передачи сигнала. Станция может послать сигнал, требующий ответа, одному конкретному абоненту, группе абонентов или всем судам в зоне действия.

После получения ЦИВ-сигнала, вызываемая станция оповещает экипаж о необходимости установления связи. Коммутация между вызывающей и вызываемой станциями для передачи основной информации (голоса или данных) затем переносится на другие, специально выделенные частоты (например, УБПЧ или радиотелефония).

Аварийное сообщение ЦИВ является наиболее критичным. Оно содержит структурированный пакет данных, включающий:

• Идентификатор судна (MMSI).
• Текущие координаты судна.
• Время отправки сигнала.
• Причину вызова (бедствие, срочность, безопасность).
• Указание последующих частот для продолжения голосового или цифрового диалога.

Для обеспечения работы системы ЦИВ в рамках ГМССБ зарезервированы специфические частоты в каждом рабочем диапазоне:

- УКВ-диапазон (156–174 МГц). Выделена частота 156,525 МГц – 70 канал УКВ.

- ПВ-диапазон (1605–4000 кГц). Используются частоты: 2177 кГц, 2187,5 кГц (резерв).

- КВ-диапазон (4–27,5 МГц). Для передачи сигналов бедствия, срочности и безопасности в режиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ) в этом диапазоне выделено пять специализированных частот. Они распределены по всему КВ-диапазону, чтобы обеспечить надежность связи независимо от времени суток, сезона и состояния ионосферы (условий прохождения радиоволн).

Использование ЦИВ существенно повышает вероятность своевременного получения сигнала бедствия. Система работает автоматически, не требуя постоянного присутствия оператора у приемника, и обеспечивает доставку критической информации до того, как будет установлен голосовой контакт.

Система NAVTEX

Система NAVTEX (Navigational Information System) является автоматизированным компонентом ГМССБ, предназначенным для своевременной и стандартизированной доставки навигационных извещений, метеорологических предупреждений и другой срочной информации судам, находящимся в прибрежной зоне.

Работа ведется на международных частотах: 490 кГц, 518 кГц, 4209,5 кГц. Судовые приемники НАВТЕКС стали обязательным оборудованием на судах с 1993 года. Работа между станциями и приемниками ведется на английском языке.

Передача осуществляется по строгому расписанию, что позволяет судам программировать приемники для автоматического приема только необходимых сообщений (по типу и географической зоне).

Информация передается в прибрежных районах, а дальность уверенного приема от базовой станции не превышает 400 морских миль. Это расстояние зависит от мощности передатчика, высоты антенны и чувствительности судового приемника.

При нахождении судна за пределами зоны действия береговых станций NAVTEX (например, в открытом океане), получение аналогичной срочной информации обеспечивается через другие каналы ГМССБ.

Радиолокационное обнаружение и передатчик АИС для поиска и спасения

Устройства радиолокационный ответчик (РЛО/SART) и передатчик АИС для поиска и спасания (AIS-SART) служат одной цели: указать местоположение спасательного средства (шлюпки, плота) или судна, терпящего бедствие. Однако делают они это по-разному.

РЛО работает в связке с судовыми или авиационными радиолокационными станциями (РЛС), работающими в X-диапазоне (9,2–9,5 ГГц). Радиолокационный ответчик находится в режиме ожидания («ждите ответа»). Когда луч поискового радиолокатора падает на антенну ответчика, он автоматически активируется и посылает в ответ серию мощных сигналов. На экране радиолокатора сигнал от РЛО отображается в виде характерной цепочки из 12 ярких точек. Точка, ближайшая к центру, указывает точное местоположение спасательного средства.

Дальность обнаружения зависит от высоты антенны и погоды. До 5-10 миль с судовой РЛС. Влияние погоды и препятствий сильное. Шторм, волны, дождь создают помехи (пассивные), а препятствия (например, волна) могут скрыть цель.

Правила Регистра (РМРС) и конвенция СОЛАС четко определяют, сколько таких устройств должно быть на борту:

• На грузовых судах валовой вместимостью 300 и более (но менее 500) - не менее одного.
• На судах валовой вместимостью 500 и более - не менее двух.
• Они должны храниться в местах, откуда их можно быстро перенести в спасательные средства (обычно на мостике или вблизи мест посадки в шлюпки и плоты).

Носимая УКВ радиостанция ГМССБ

Носимые УКВ-радиостанции (их еще называют портативными УКВ-рациями) являются обязательной частью аварийного снаряжения для любого судна, следующего правилам ГМССБ и конвенции СОЛАС. Это оборудование предназначено для двусторонней связи в спасательных средствах и для координации действий при поисково-спасательных операциях. 

Чтобы радиостанция считалась соответствующей ГМССБ, она должна отвечать строгим критериям, изложенным в стандарте IEC 61097-12. Обязательна работа на частоте 156.8 МГц (16-й канал) - международной частоте бедствия и вызова. Также требуется наличие как минимум одного дополнительного симплексного канала. Корпус должен быть ярко-оранжевого или другого заметного цвета для облегчения визуального поиска.

Количество носимых УКВ-станций зависит от размеров судна и строго регламентировано правилами Регистра (РМРС) и СОЛАС:

• На грузовых судах вместимостью от 300 до 500 регистровых тонн: требуется не менее 2 станций.
• На грузовых судах вместимостью более 500 регистровых тонн, а также на всех пассажирских судах: требуется не менее 3 станций.

Эти радиостанции хранятся на мостике или вблизи мест посадки в спасательные средства, чтобы экипаж мог оперативно взять их с собой при оставлении судна

Коспас-Сарсат

COSPAS-SARSAT - это международная космическая система поиска и спасения терпящих бедствие судов. Она использует спутники на низких околоземных орбитах (800–1000 км). Система активируется при получении сигнала от аварийных радиобуев (АРБ), работающих на частоте 406 МГц.

Принцип определения местоположения в Коспас-Сарсат основан на эффекте Доплера. Последние неподвижны относительно Земли и свое местоположение буй должен передать сам, с помощью встроенного приемника ГНСС. Спутник фиксирует изменение частоты сигнала, что позволяет точно рассчитать координаты бедствующего буя.

Слабым местом в системе Cospas-Sarsat является отсутствие полного покрытия поверхности Земли, и ожидание подлета спутника к месту работы аварийного радиобуя может составлять до 2-х часов. Впоследствии спутнику необходимо попасть в зону видимости ППИ и передать информацию с АРБ, что тоже занимает время.

Спутниковая связь Inmarsat

Система Inmarsat базируется на четырех геостационарных спутниках, расположенных на орбите около 36 000 км над экватором. Эти спутники действуют как ретрансляторы, обеспечивая двустороннюю связь между судами (SES – судовые станции) и береговыми станциями (CES), откуда сигнал коммутируется до конечных абонентов.

Спутники покрывают практически всю поверхность Земли, за исключением районов выше 70° северной и южной широты, тем самым ограничивая связь на полюсах Земли.

Функции Inmarsat:

- Обеспечение стандартной цифровой связи.

- Трансляция циркулярных сообщений (аварийных и общеобъявительных) с берега на судно.

Объединение оборудования в единую систему

Зачем объединять оборудование в единую систему? Правила ГМССБ требуют, чтобы судно имело средства определения своего местоположения. Обычно эту роль выполняет судовой приёмник GPS/ГНСС. Прямого требования иметь отдельный «разветвитель» или внешний приёмник, который раздаёт данные на всю аппаратуру связи, нет.

Но на практике возникает задача: как «подружить» всё оборудование? У каждого устройства есть вход NMEA (стандартный протокол для навигационных данных). И на помощь приходит устройство, подобное МИРАН ГНСС СП-2, приёмник ГНСС. Оно выполняет две функции:

- Обеспечивает стабильный приём сигналов спутников (часто сразу нескольких систем: GPS, ГЛОНАСС, Galileo, что повышает надёжность).

- У него несколько выходов. Он усиливает сигнал и «раздаёт» его отдельно на каждый прибор: на УКВ-радиостанцию, на АИС и т.д.

Правила напрямую и не требуют ставить именно такое устройство, но оно превращает разрозненный набор электроники на мостике в единый, слаженно работающий организм. Это решение делает систему ГМССБ по-настоящему надёжной и удобной в повседневной эксплуатации, а тем более в экстренных ситуациях.

Режимы связи согласно требованиям правила VI/4 СОЛАС

В связи с требованием правила VI/4 СОЛАС, судовое радиооборудование должно обеспечивать следующие режимы связи:

Персонал, обслуживающий оборудование ГМССБ

По квалификационной части персонал, обслуживающий и обеспечивающий работу оборудования ГМССБ, должен, в соответствии со статьей 47 регламента радиосвязи, иметь следующие дипломы:

1.   Диплом оператора ограниченного района ГМССБ;

2.   Диплом оператора ГМССБ;

3.   Диплом радиоэлектроника I класса;

4.   Диплом радиоэлектроника II класса.

Национальные требования РФ к персоналу судов, НЕ попадающих под требования конвенции СОЛАС, можно найти в совместном Решении Департаментов Мореплавания и Внутренних водных путей Минтранса России, Департамента по рыболовству Минсельхозпрода России от 20/11-98 г. № 2-3-12/490.

Проектирование, монтаж и обслуживание ГМССБ

Обеспечение функциональности Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) требует строгого соблюдения технических норм как на этапе проектирования и монтажа, так и во время эксплуатации. Процесс установки и проектирования систем связи должен строго соответствовать международным стандартам, фокусируясь на трех основных принципах:

1.   Все функции оповещения о бедствии должны управляться непосредственно с поста управления судном.

2.   Оборудование ГМССБ должно иметь постоянную работоспособность.

3.   Обязательно наличие резервного источника питания. Этот источник (как правило, аккумуляторная батарея (АКБ) или аварийный дизель-генератор (ДГ)) должен быть способен обеспечить работу всего комплекса ГМССБ в случае отказа основной силовой установки.

На борту находится высококвалифицированный специалист (радиоэлектронщик 1-го или 2-го класса), способный устранять поломки немедленно. Для этого необходимо:

• Полный комплект технической документации.
• Достаточный запас ЗИП (запасные части и принадлежности).
• Наличие необходимых контрольно-измерительных приборов.

Судовладелец должен заключить официальное соглашение с организацией, одобренной Регистром, на плановое и внеплановое обслуживание. В договоре должны быть четко прописаны:

• Перечень всего оборудования ГМССБ на судне.
• Виды и периодичность ТО.
• Сведения о сервисной компании должны регулярно вноситься в радиожурнал.

В зависимости от района плавания, Правила требуют установки дополнительного оборудования.

Специалисты группы компаний «Маринэк» осуществляют полный цикл работ по вводу в эксплуатацию всего необходимого навигационного и радиотехнического комплекса, включая:

• Монтаж и настройку УКВ-радиоустановок с функцией ЦИВ, ПВ/КВ радиоустановок с ЦИВ и поддержкой УБПЧ.
• Установку, юстировку и ввод в эксплуатацию судовых земных станций INMARSAT-C, обеспечивающих связь в районах A3.
• Инсталляцию и настройку приемников НАВТЕКС.
• Профессиональные монтаж и тестирование Аварийных Радиобуев (АРБ), радиолокационных ответчиков (SART).
• Установку и ввод в эксплуатацию портативных аварийных УКВ-радиостанций.

Автор статьи:

Салеев Михаил Викторович,

Руководитель центра технических компетенций ООО «Маринэк»,

Эксперт в области радио- и навигационного оборудования

Обеспечение безопасности на море - это многоуровневая задача, требующая безупречной координации между системами связи, навигации и оповещения. Внедрение Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) стало обязательным условием для современного мореплавания, а ее эффективность напрямую зависит от качества монтажа, настройки и последующего обслуживания.

Для более подробной информации про оборудование ГМССБ или услугам проектирования, монтажа, пусконаладки и обслуживания обратитесь по телефону 8 (812) 309-39-15 | 8 800 333-70-71 или электронной почте info@seacomm.ru.

За новостями и акциями можно следить в соцсетях группы компаний:

VK: Группа ГК «Маринэк»
Telegram: Телеграмм канал ГК «Маринэк»
MAX: Написать в мессенджер МАХ
Rutube: Смотреть видеоролики
Яндекс.Дзен: Читать статьи