Правила классификации автономных судов от РКО
Как правильно классифицировать и оснастить автономное судно?
В последние десятилетия развитие технологий автономного управления стало значительным шагом вперед для водного транспорта. Автономные суда, как часть этой новой реальности, представляют собой не только вызов для традиционного судоходства, но и новые возможности для повышения безопасности, эффективности и устойчивости морских перевозок.
В этом контексте Российское классификационное общество (РКО) представило Правила классификации автономных судов, освидетельствования технических средств, предназначенных для обеспечения управления автономными судами. Это событие знаменует собой важный шаг на пути к формированию стандартизированных процессов. Таких, которые касаются проектирования, эксплуатации и контроля автономных морских судов.
Правила действуют с 1 сентября 2024 года.
Содержание:
- Зачем нужны правила классификации?
Зачем нужны правила классификации?
Разработка правил классификации автономных судов вызвана растущим интересом к этой технологии. Также увеличением числа проектов, связанных с созданием подобных судов. Классификация судов служит для определения уровня их безопасности, надежности и соответствия установленным стандартам. Наличие четких и прозрачных правил облегчает процесс сертификации и гарантирует создание безопасной среды для всех участников.
Правила классификации автономных судов охватывают несколько ключевых аспектов, начиная с общих положений, заканчивая освидетельствованием и сертификацией. Они учитывают как технические характеристики судов, так и систем управления, необходимых для их безопасной эксплуатации без непосредственного вмешательства человека.
Основные положения правил
1. Классификация автономных судов:
Правила распространяются на надводные самоходные автономные суда, предназначенные для эксплуатации в морских районах и на внутренних водных путях. Применяются в дополнение к другим Правилам РКО, применимым в соответствии с символом класса и назначением судна.
Автономным судном является самоходное судно, процессы управления которым в зависимости от наличия или отсутствия экипажа на борту частично (полуавтономное судно) или полностью (полностью автономное судно) осуществляются в автоматическом режиме.
Если судно, его системы (включая оборудование) были построены по технической документации, одобренной РКО в формулу класса добавляется символ уровня автономности судна AL1, AL2, AL3 или AL4.
AL1 - Полуавтономное судно. Экипаж находится на борту судна для выполнения технического обслуживания и может управлять судном самостоятельно. Судно наблюдается и, при необходимости, дистанционно управляется из ЦДУ (центрально диспетчерское управление).
AL2 – это также полуавтономное судно, но на его борту находится экипаж для выполнения технического обслуживания. Дистанционно управляется из ЦДУ.
AL3 является полностью автономным судном без людей на борту. Судно дистанционно управляется из ЦДУ
AL4 - Полностью автономное судно, которое при необходимости дистанционно управляется из ЦДУ
Сети передачи данных и системы связи должны быть спроектированы и испытаны с производительностью, достаточной для поддержки дистанционного управления. Минимальные значения пропускной способности и задержки сети и систем связи должны быть адекватны передаваемому трафику.
Правила определяют критерии, которые должны учитывать проектировщики при создании автономных судов. Классификация основывается на оценке различных факторов, включая конструкцию, используемые материалы и технологии, а также систему управления.
2. Требования к системам управления. Система обеспечения ситуационной осведомленности.
Автономное судно должно быть способно воспринимать и получать информацию об окружающей среде. Такую как прогнозы погоды по маршруту, направление ветра, данные о циклоне, течении, давлении и т.д.
Также судно должно получать видеоизображение в режиме реального времени: в горизонтальном направлении судна в любое время, когда это необходимо. При обнаружении судном неопознанного плавающего объекта в направлении движения в ЦДУ должно быть отправлено тревожное сообщение.
На сайте группы компаний «Маринэк» представлена платформа управления безэкипажным катером. ПУ БЭК представляет собой программно-аппаратный комплекс обеспечения (ПАК), который обеспечивает удаленное и автономное управление водным транспортом. Этот комплекс можно установить практически на любое малое судно. ПАК в общем виде:
- взаимодействует с судовыми системами для определения местоположения, текущего курса и окружающей обстановки;
- обрабатывает данные, поступающие от судовых систем или дистанционного управления;
- отправляет команды исполнительным механизмам, которые управляют двигателем, трансмиссией, рулевым управлением и другим оборудованием судна;
- передает сигналы аварийного и телеметрического оповещения в центр удаленного управления.
3. Оснащение автономного судна
Автономное судно должно быть обеспечено следующими средствами ситуационной осведомленности:
- две судовые радиолокационные станции (РЛС) с системой автоматической радиолокационной прокладки (САРП), соответствующих району плавания;
- судовая автоматическая идентификационная система (АИС);
- две различные системы определения местоположения судна (с функцией спутниковой синхронизации времени);
- два комплекта электронных картографических навигационно-информационных систем (ЭКНИС), соответствующих району плавания;
- два комплекта независимых гирокомпасов;
- два эхолота;
- два лага, показывающих абсолютную и относительную скорость;
- инфракрасная камера кругового обзора;
- видеокамера кругового обзора, способная эксплуатироваться в различных условиях суточной освещенности;
- два комплекта датчиков движения судна;
- два анемометра, показывающих направление и скорость ветра;
- два электронных кренометра;
- два комплекта датчиков видимости;
- аппаратура для обнаружения объектов на близком расстоянии;
- система приема и регистрации внешних звуковых сигналов;
- система получения навигационной, метеорологической информации, информации по безопасности мореплавания и путевой информации на пути следования на основе НАВТЕКС, НАВДАТ, УКВ;
- системы получения параметров судовых систем, обеспечивающих движение, управляемость, данных о состоянии корпуса и груза, состоянии систем связи и сигнализации НАС;
- системы серверного хранения и обработки навигационных данных с функциями резервирования и возможностью подключения к ним ЭКНИС.
4. Системы управления навигацией, маневрированием, энергетической установкой
Система управления навигацией и маневрированием, как правило, включает режимы работы автономной навигации, дистанционное управление судном из ЦДУ и управление с судового поста управления (навигационного мостика) (при наличии).
СЭУ (Судовая энергетическая установка) должна обеспечивать своевременное, непрерывное и надежное снабжение судна энергией во всех предполагаемых условиях эксплуатации и в аварийных ситуациях. Электроэнергетическая система должна автоматически обеспечивать непрерывное и надежное электроснабжение оборудования. Должны быть доступны функции автономного управления и дистанционного управления электроэнергетической системой.
5. Средства радиосвязи и сигнальные средства
Состав, расположение и функциональные возможности судовых средств радиосвязи должны быть такими, чтобы голосовая связь и обмен данными были доступны автоматически на протяжении всего рейса. Средства радиосвязи должны обладать достаточной пропускной способностью. Сигнальные средства автономного судна должны работать автоматически или дистанционно управляться из ЦДУ так, чтобы нести сигнальные огни и знаки (фигуры и флаги), подавать звуковые сигналы в соответствии с МППСС-72, ППВВП и местными правилами плавания.
Важно, что автономное судно должно нести дополнительные сигналы, показывающие, что судно находится в состоянии автономной навигации. Сигнальные средства должны соответствовать техническим требованиям МППСС-72 и/или техническим требованиям ППВВП и быть пригодными для эксплуатации.
Аппаратура связи и сигнальная аппаратура должны быть одобрены РКО. Для получения символа класса автономности проводятся одобрение технической документации, первоначальное освидетельствование, швартовные и ходовые испытания по программе.
Основная цель внедрения этих правил заключается в создании безопасной и стабильной правовой основы для работы автономных судов. Это уже влияет на отечественную и международную судостроительную практику. Правила РКО направлены на упрощение процедур сертификации и одобрения новых технологий.
При этом важно, что они создают условия для интеграции данных судов в уже существующие морские операции. Тем не менее, наряду с позитивными аспектами, возникают и серьезные вызовы.
Заключение
Стратегические решения, основанные на правилах классификации автономных судов, предоставляют необходимую правовую и техническую базу для интеграции новых технологий. Внедрение этих правил поможет обеспечить более высокий уровень безопасности и устойчивости автономных операций. Это очень важно для будущего речного транспорта.
Таким образом, работа, проделанная Российским классификационным обществом, представляет собой важный шаг вперед в стандартизации современных технологий автономного судоходства. Это становится основой для дальнейших исследований и разработок в этой области.
Особое внимание следует уделить надежности, точности и безопасности, а также способности оборудования подстраиваться под изменяющиеся условия и требования. В конечном счете, правильный выбор станет залогом успешного и безопасного плавания вашего флота.
Разработанные специалистами Группы компаний технические решения и устройства находят широкое применение для обеспечения безопасности на водном транспорте. Сотрудничество с производителем ГК «Маринэк» предлагает ряд преимуществ:
- Выгодные цены и доставка во все регионы РФ;
- Кратчайшие сроки производства;
- Широкая сеть филиалов;
- Собственные производственные площадки;
- Одобрение СТ-1, РКО, РМРС, СТиС МВД, RINA;
- Международный стандарт ISO ГОСТ 9001-2011.
Обращайтесь по телефону 8 (812) 309-39-15 или электронной почте info@seacomm.ru.
За новостями и акциями можно следить в соцсетях:
MARINEQ. Связь и навигация для флота (vk.com)
Telegram: Contact @marineq_GK
Rutube: Маринэк – связь и навигация для флота
