Судовые огни | причины купить
Навигационные фонари – важный фактор безопасности судоходства
Для обеспечения навигационной безопасности плавания в море и в близи берегов необходимо тщательно следить за параметрами движения судов и кораблей. Сигнально отличительные фонари помогают классифицировать суда, характер их деятельности и направление движения в темное время суток визуальным способом, а также производить оценку обстановки, наличия опасности столкновения и принимать решение на дальнейшее маневрирование с целью безопасного расхождения. В современном мире есть огромный выбор различных средств навигации, помогающих следить за обстановкой на воде.
Группа компаний «Маринэк» выпускает различные средства навигации под брендом МИРАН. Компания является одним из лидеров рынка радиоэлектронных, радионавигационных, навигационных средств, средств связи и автоматизированных систем для флота с 2011 года.
Большой выбор вышеперечисленного оборудования для флота Вы можете найти в каталоге на сайте.
О предлагаемых «Маринэк» навигационных решениях можно узнать по телефону: 8 (812) 309-39-15 или электронной почте: info@seacomm.ru.
Содержание:
- История появления навигационных огней
- Расположение навигационных огней
- СОФ в каталоге «Маринэк». Преимущества выбора
История появления навигационных огней
Сигнально-отличительные фонари необходимы для обеспечения безопасности судоходства на морях и реках в темное время суток. Вспомогательные отличительные признаки судна обеспечивают ориентировочное и сигнально-предупредительное освещение. Огни способствуют сохранению безопасности судоходства в условиях плохой погоды, например при плохой видимости.
Каждое современное судно согласно «Международным правилам для предупреждения столкновений судов в море» круглосуточно несёт сигнально-отличительные огни.
Когда судоходство начало развиваться, плавсредств в акватории было мало, а вероятность столкновения не была критичной. Наибольший приоритет отдавался военному обустройству кораблей, нежели оснащению судна отличительными огнями.
Первая попытка внести распорядок по несению огней в ночное время была произведена в 4 в. до н.э. В «Родосском морском праве» содержался ряд записей о предупреждении столкновений судов в море. Этот свод морских законов составили жители греческого острова Родос, расположенного в Эгейском море. В наши дни экземпляр манускрипта «Родосского морского права» хранится в исторической библиотеке Ватикана.
Однако моряки понимали, что в ночное время, на якорной стоянке или при подходе к гавани, зажжённый на палубе огонь предотвратит столкновение судов.
С изобретением стекла в 13 веке факелы и горелки стали заменять фонарями. Фонари кругового освещения ставили на корме корабля. Торговые суда несли один или два кормовых фонаря, военные – от трёх до семи. Также существовали правила во время совместного плавания военных кораблей. Они распределяли, как и в какой последовательности кораблям необходимо зажигать огни. Так фонарь на судне постепенно стал обязательным атрибутом.
К середине 17 века художественное оформление в архитектуре корабля достигло кульминации и стало неким предметом искусства. Кормовые огни, также как и носовые ростральные фигуры, стали главными элементами декора.
Как правило фонари имели довольно сложную конструкцию из металла с витиеватыми переплётами, в которые вставлялись стёкла. Каждый фонарь освещался десятками свечей, устанавливаемых внутри в несколько ярусов. Кормовые фонари нередко имели внушительные размеры.
Почти на протяжении трёх с половиной столетий кормовой фонарь был единственным навигационным средством каждого корабля.
К середине 19 века человечество уже располагало огромных флотом военных кораблей и торговых судов. Среди них было много паровых. Корабли и суда заполняли водное пространство всё активнее и стали появляться районы интенсивного судоходства. Особенно тяжело было судоводителям во время плавания ночью в условиях ограниченной видимости.
В 1852 году Британское адмиралтейство ввело правило, которое обязывало все английские и иностранные суда, приближавшиеся на 20 миль в берега Британских островов, в ночное время нести ходовые огни (топовые и отличительные бортовые).
В 1889 году в Вашингтоне была созвана международная конференция по созданию единых правил для предупреждения столкновений судов в море. В ней приняли участие 26 морских держав, а принятые ими правила с незначительными изменениями действуют до сих пор.
Расположение навигационных огней
Каждый фонарь имеет своё отличительное название в зависимости от расположения на судне. Цвет и расположение строго регламентированы и имеют свои функции.
В международных правилах предупреждения столкновений судов в мире (МППСС-72) в части С прописаны все ограничения и определения, связанные с СОФ.
Расположение навигационных огней:
○ Топовые огни.
Фонари этого типа устанавливаются на фок-матче. Эти огни расположены в диаметральной плоскости плавсредства и освещают непрерывным светом дугу горизонта 225°. Их установка подразумевает свечение от направления прямо на по курсу до 22,5° позади траверза каждого борта. Свет от этого фонаря должен быть виден спереди до 112,5° левого и правого бортов. Во внутренних и внешних водах белый цвет топовых фонарей строго регламентирован сводом правил. Допустимо понижение топовых огней для прохода через шлюзы или под низкими мостами.
○ Бортовые фонари.
○ Кормовые огни.
Это белые фонари на кормовой части судна. Они должны находить на корме во время движения во внутренних водах. Такие фонари ещё называют гакабортные. Эти огни, которые светят по дуге горизонта в 135°. Они должны быть видимы до 67,5° с каждого борта. Дальность свечения на малых или крупных судах достигает одну или две мили соответственно.
○ Круговые огни.
Круговые фонари излучают свет непрерывно по горизонтальной дуге в 360°. Белый круговой огонь должен постоянно светить вокруг своей горизонтальной оси.
○ Буксировочные огни.
Это огни жёлтого цвета, которые излучают свет по дуге в 135°. Они должны быть расположены так, чтобы их свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта.
○ Проблесковый огонь.
Это фонарь, дающий проблески через регулярные интервалы времени. Этот огонь используется для визуальной сигнализации. Это огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту.
Это фонарь на топе мачты. Он используется, когда суда находятся на виду друг у друга. В такие моменты судам необходимо показать свой манёвр световыми и звуковыми сигналами.Такой фонарь должен светить белым круговым светом, а дальность его видимости должна быть не менее пяти морских миль. Материал и конструкция манёвроуказательных фонарей должна отвечать соответствующим требованиям. Такой электрический фонарь обеспечивает подачу проблесковых световых сигналов в течении всего периода манёвра судна. Продолжительность каждого проблеска и интервал между проблесками должны быть около 1 секунды. Интервал между последовательными сигналами — не менее 10 с.
Все навигационные фонари, за исключением проблесковых огней, светят непрерывно.
Суда бывают различного типа и каждое имеет собственный вариант размещения СОФ. Для плавсредств длиной от пятидесяти метров необходимо иметь 2 топовых фонаря, 2 бортовых и кормовой огонь. Для плавсредств короче - вместо двух топовых огней используется один. Для судов на воздушной подушке добавляется желтый круговой проблесковый огонь. Для небольших плавсредств, например, лодок до двенадцати метров необходимо разместить круговой белый огонь и бортовые огни. Если лодка короче семи метров правила несения огней для неё не считаются обязательными.
Правила расположения Правила размещения навигационных огней распространяются и на буксирующие суда, однозначно выделяя среди окружающих плавсредств. В данном случае над кормовым огнем располагается буксировочный, а также помимо бортовых огней устанавливается вертикально 2 топовых огня. Существует вариант, когда судно вынуждено толкать перед собой, тогда при общей ширине от пяти метров на нем располагается 3 топовых и 3 кормовых огня по углам треугольника, стандартные бортовые огни, топовый огонь на носу и буксировочный - над кормовыми. При длине до пяти метров кормовые огни не устанавливаются.
Также в МППСС-72 указаны подробные правила несения огней для судна любого типа.
Сигнально-отличительные фонари в каталоге «Маринэк»
Группа компаний «Маринэк» производит большой ассортимент сигнально-отличительных фонарей под брендом МИРАН. На сайте есть большой выбор навигационных огней, включая топовые, бортовые, кормовые и другие, в том числе свет импульсные отмашки. Они отмечены сертификатами РМРС и РКО.
Специально для управления за состоянием СОФ производятся разнообразные коммутаторы (КСОФ). Данные устройства могут быть выполнены как в формате пульта, так и в формате щитка. В конструкцию пультовых коммутаторов сигнально-отличительных фонарей входят: пульт управления, блок питания и кабель. У щитового КСОФ пульт управления располагается вне щита (на дверце), а блок питания с кабелем – внутри.
Можно подобрать КСОФ с предусмотренной настройкой яркости световизуального оповещения о состоянии контролируемых СОФ. В комплектацию некоторых коммутаторов может входить фотодатчик для автоматической активации сигнально-отличительных фонарей. Для выбора коммутатора в случае нестандартной конфигурации судовых сигнально-отличительных фонарей СОФ вы можете обратиться за консультацией к специалистам ГК «Маринэк».
Сигнально-отличительные фонари от бренда МИРАН имеют различные цвета, предназначения и дальность свечения. Навигационные огни МИРАН одобрены Российским Классификационным Обществом и Российским Морским Регистром Судоходства. Это доказывает надежность и качество СОФ МИРАН.
Соблюдение правил навигации является обязательным атрибутом контроля безопасности судоходства на акватории. В данной статье представлена лишь небольшая часть средств навигации. Помимо этого, группа компаний «Маринэк» предлагает эхолоты, ГНСС-приёмники, судовые моноблоки, компьютеры и многое другое. С большим количеством приборов можно ознакомиться на сайте.
ГК «Маринэк» - один из лидеров рынка радиоэлектронных средств навигации, связи, автоматизированных средств для флота. За многолетнюю историю работы компания успешно реализовала множество проектов в самых разных сферах.
Разработанные специалистами ГК технические решения и устройства широко применяются для обеспечения безопасности судоходства. Среди преимуществ сотрудничества с производителем:
- Выгодные цены и доставка во все регионы РФ;
- Кратчайшие сроки производства;
- Широкая сеть филиалов;
- Собственные производственные площадки;
- Одобрение СТ-1, РКО, РМРС, СТиС МВД, RINA;
- Международный стандарт ISO ГОСТ 9001-2011.
Обращайтесь по телефону 8 (812) 309-39-15 или электронной почте info@seacomm.ru.
За новостями и акциями можно следить в соцсетях:
MARINEQ. Связь и навигация для флота (vk.com)
Telegram: Contact @marineq_GK
.png)
