Мобильный диспетчерский комплекс

Компания ООО «Маринэк» по заказу и совместно с компанией ООО «Морские проекты и технологии» разработала и ввела в эксплуатацию серию мобильных диспетчерских комплексов для мониторинга судов, освещения навигационной информации, оказания помощи в судовождении.

Компания «МПИТ-Шельф» для улучшения взаимодействия своих судов в различных регионах, без привязки к крупным портам, оснащенным соответствующей инфраструктурой, приняла решение о создании сети мобильных диспетчерских пунктов с необходимым комплексом оборудования. Для этого специалисты ООО «Морские проекты и технологии» совместно с разработчиками компании «Маринэк» провели ряд рабочих встреч, в результате которых было составлено техническое задание на разработку, проектирование, постройку и ввод в строй мобильной диспетчерской станции управления судами. Было принято решение об изготовлении данного пункта с использованием модульной технологии для возможности его применения с разными типами носителей, на необорудованном берегу и на площадках, имеющих необходимую инфраструктуру.

Диспетчерский комплекс спроектирован модульно с возможностью его установки и крепления на палубе судна, при этом станция также имеет опоры для установки на землю. Комплек включает в себя автономный дизель-генератор, систему кондиционирования и отопления, а также необходимое для работника диспетчерского комплекса оборудование (холодильник, плита, полки, умывальник, бак с питьевой водой, бак с технической водой, кровать и т.д.). Выполнен из стойкой к окислению стали на металлическом каркасе с крепкой, запирающейся как изнутри, так и снаружи, дверью. Мобильный диспетчерский комплекс также оборудован средствами сигнализации и противопожарными датчиками.

Функционал диспетчерского комплекса

Основным вопросом стало функциональное наполнение данного комплекса. Ответом на него послужило формулирование задач, которые ставились комплексу:

• освещение надводной обстановки в области действия диспетчерского комплекса посредством радиолокации;
• отображение электронно-картографической информации;
• отображение курса движения и своего местонахождения;
• обеспечение УКВ радиосвязи на морских и речных частотах;
• обеспечение ПВ/КВ радиосвязи;
• осуществление приема информации о целях на каналах действия судовой АИС;
• автоматизированное рабочее место оператора с записью радиопереговоров и информации, поступающих с разных источников;
• цифровой канал связи с офисом компании посредством реализации широкополосного доступа в информационные сети широкого пользования.

Решение данных задач должно было осуществлено с учетом следующих условий:

• небольшие массо-габаритные данные;
• возможность интеграции в судовую навигационную сеть;
• автономность;
• приемлемая стоимость;
• широкий функционал;
• возможность расширения комплекса путем добавления элементов;
• возможность использования в условиях пониженных температур;
• максимально возможные ударо-, виброзащита и устойчивость к воздействию агрессивной окружающей среды (повышенная влажность, соленость и др.);
• простота использования.

Функциональное наполнение диспетчерского комплекса является отображением поставленных задач и отвечает требованиям заказчика. 

Оборудование

1. Автоматизированное рабочее место оператора:

• персональный компьютер с встроенным модулем автоматической записи телефонных разговоров, речевых сообщений;
• на компьютере установлено специализированное ПО для мониторинга работы операторов и диспетчеров;
• также установлено специализированное ПО по осуществлению видеосвязи и чата с офисом;
• необходимый пакет программ для работы с почтой, интернетом, файлами и прочим;
• специализированное ПО для отображения электронно-навигационной картографии с наложением данных от внешних источников (РЛС, АИС, компас и другие);
• специализированное ПО для защиты от вредоносных программ, сканирования, удаленного доступа;
• поднят VPN канал с офисом;
• электрические интерфейсы, необходимые для работы с навигационными протоколами, такими как NMEA 0183, NMEA 2000, CAN и др.;
• порты USB, LAN, Ethernet, COM, LPT и другие для взаимодействия с периферийными устройствами;
• органы управления (клавиатура, мышь, трекбол);
• принтер;
• два монитора для непрерывного контроля обстановки с возможностью вести рабочую деятельность иного характера;
• бесперебойный блок питания;
• разветвитель сумматор сигналов NMEA.

2. Средства связи:

• ПВ/КВ радиостанция с ЦИВ и блоком диспетчерского управления, станция имеет встроенную функцию сканирования частот;
• УКВ радиостанция с ЦИВ на частотах 156-163 МГц, станция имеет встроенную функцию сканирования частот;
• УКВ радиостанция на частотах 300-336 МГц, станция имеет встроенную функцию сканирования частот;
• телефонный аппарат с внутренним номером компании;
• судовая Малая Спутниковая Земная Станция, с модемом и маршрутизатором;
• портативная радиостанция на частотах 156-163 МГц.

3. Средства освещения надводной обстановки:

• радиолокационная станция сантиметрового диапазона;
• автоматический идентификационный приемник.

4. Средства определения навигационных параметров:

• спутниковый компас;
• приемник ГНСС.

Все компоненты системы связаны в одну сеть посредством собственных протоколов. Комплексирование происходило с возможностью отображения необходимых сведений на мониторе диспетчера и использования данных разными абонентами сети. Получившуюся систему планируется дооснастить следующим оборудованием:

• радиолокационной станцией миллиметрового диапазона;
• спутниковой станцией Инмарсат освещения дальней обстановки;
• факсом погоды;
• приемником NAVTEX;
• погодной станцией;
• внешними и внутренними средствами видеонаблюдения;
• системой ночного видения.