Сервис
Техподдержка
ДокументыКак ГК «Маринэк» восстанавливала ходовую рубку теплохода после удара БПЛА
Беспилотник попал в агрегатное помещение и на ходовой мостик. Теплоход остался без навигации, без аварийной связи ГМССБ и почти без питания на мостике. РЛС, ЭКНИС, радиостанции и регистратор данных рейса вышли из строя: пластик оплавился, коаксиальные кабели были перебиты, корпуса приборов иссечены осколками. До берегового снабжения было далеко.
В этом материале рассказываем, как инженеры «Маринэк» с помощью бортового ЗИПа, сварочного аппарата и нестандартных программных решений восстановили питание и связь, справились с перегрузкой процессора навигатора, вернули в строй регистратор данных рейса («чёрный ящик») и заново запустили радиолокационные станции.
Что увидела бригада на борту
Удар пришёлся на самое уязвимое место судна — помещение, где сходятся кабельные трассы, щиты питания и блоки навигационного оборудования.
- силовые линии ГМССБ 220 В и 24 В порваны и оплавлены;
- маркировка кабелей уничтожена, схемы сгорели;
- антенны срезаны осколками;
- у одной из РЛС не осталось ни процессора, ни монитора, ни кабеля к антенне;
- регистратор данных рейса частично демонтирован;
- система охранного видеонаблюдения обесточена в момент удара и заблокирована.
Просто заменить сгоревшие блоки было невозможно. Часть оборудования приходилось запускать по временным схемам, обмен данными между приборами — согласовывать заново, а металлоконструкции под антенны и кабельные трассы — варить по месту. И всё это — пока судно продолжало рейс.
Питание и кабельные трассы
Штатные кабельные трассы в агрегатном помещении уничтожены, провода перепутаны и оплавлены, маркировки нет. Без питания не заработает ни одна система ГМССБ.
- Восстановили схему подключений. Инженеры прозвонили все линии, уцелевшие и повреждённые, и определили, какой кабель куда идёт. Работать приходилось среди деформированных переборок.
- Сварили новые опоры. Прямо в разрушенном помещении изготовили кабельные скобы и мосты и проложили по ним новые трассы.
- Перезаделали силовые кабели от основного и аварийного щитов ГМССБ (220 В и 24 В) к потребителям.
- Запустили резервное питание. Смонтировали новое зарядное устройство БПЗУ-205, подключили аккумуляторную батарею ГМССБ и восстановили линию 24 В к ПВ/КВ-радиоустановке.
Заработала вся схема распределения питания, включая резервную.
Дальняя связь: ремонт ПВ/КВ-радиостанции
Штатная иностранная ПВ/КВ-радиостанция и её антенное хозяйство на крыше рубки были разрушены. Без ПВ/КВ-связи с цифровым избирательным вызовом (ЦИВ) судно не может передать сигнал бедствия за пределы дальности УКВ.
- Работы на крыше рубки. Сварили новую площадку под антенный тюнер, смонтировали приёмо-передающую антенну и антенну ЦИВ, натянули новое полотно главной антенны и проложили экранированные линии NMEA для подачи координат.
- Проблема при настройке. На частотах ниже 2600 кГц коэффициент стоячей волны (КСВ) оказался недопустимо высоким. Именно в этой полосе лежат частоты бедствия ПВ-диапазона — 2182 и 2187,5 кГц. Работать в эфир при таком КСВ нельзя: передатчик уходит в защиту или выходит из строя.
- Причина и устранение. Проверка антенно-фидерного тракта выявила микротрещины в корпусе верхнего узла соединения антенны. Повреждённую верхнюю секцию излучателя заменили деталью из судовых запасов, разъёмы PL-259 перепаяли, антенну перенастроили.
КСВ в норме во всех рабочих полосах, включая аварийные частоты. Дальняя связь ГМССБ восстановлена.
УКВ-связь: два поста на мостике
Оба УКВ-поста на мостике были повреждены, а это основная связь в районе A1 и связь «мостик — мостик».
- На первой радиостанции иностранного производства заменили повреждённую антенну.
- Вторую станцию встроили в пульт управления: вырезали посадочное место, смонтировали клеммную колодку, восстановили контур заземления.
- Заменили остальные повреждённые УКВ-антенны. Антенну АИС поменяли вместе с коаксиальным кабелем.
Почему стоит рассмотреть радиостанции МИРАН. Поставки иностранных станций в условиях санкций приходится ждать месяцами, а запасных частей может не оказаться вовсе. Российское оборудование — например, УКВ-радиостанция МИРАН УКВ С-1А и ПВ/КВ-радиоустановка МИРАН ПВ/КВ С-1А — есть на складе, к нему доступны ЗИП и сервис производителя. От этого напрямую зависит, как быстро судно вернётся в строй после следующего ремонта.
Навигатор, «захлебнувшийся» данными
Осколки срезали антенну приёмоиндикатора ГНСС и перебили фидер. Антенну и кабель заменили, но навигатор зависал и не реагировал на кнопки. Повреждённые соседние линии данных непрерывно слали в него поток мусорных NMEA-сообщений, и загрузка процессора многократно превышала норму. Заменить вычислительный блок или обновить ПО в рейсе было невозможно.
- Нашли источник помех. Поочерёдно отключая линии данных и ведя их логирование, выявили «шумящие» магистрали.
- Убрали лишний трафик. Перенастроили распределение выходных NMEA-сигналов по потребителям и отфильтровали избыточные сообщения.
Загрузка процессора вернулась к норме, интерфейс снова отзывается.
Тот же приём пригодился ещё раз. Из-за сбоя приёмоиндикаторов навигационный комплекс выдавал нулевые координаты. Несовместимые NMEA-сообщения отключили, и данные снова синхронизировались по всему радионавигационному оборудованию.
Две РЛС: одну собрали из резерва, другую запустили в обход сгоревшего блока
От станции не осталось процессорного блока, монитора и кабеля к сканеру. Блоки из резервного фонда смонтировали в стойку, но разъём высоковольтного питания HV-J17 и интерфейсный разъём сканера J10 были вырваны, а оригинальных разъёмов взять было негде.
Из разъёмов DB-9, PL-259 и TNC и термоусадки, найденных в ЗИПе, собрали и распаяли переходники, сохранив экранирование и волновое сопротивление тракта. РЛС заработала.
Сгорел блок Interswitch, который связывает антенны и процессоры РЛС. Обычно такой блок меняют только на заводе, но обесточить мостик для долгой дефектации было нельзя: судно маневрировало и вело грузовые операции.
- Работа без Interswitch. Восстановить плату на борту было невозможно, поэтому процессор РЛС перенастроили на работу напрямую с одной уцелевшей антенной, в обход повреждённого блока, и переписали конфигурационный файл под NMEA-порт.
- Кабель управления. Заменили повреждённый кабель управления сканером.
На мостике снова две работающие судовые РЛС.
ЭКНИС и датчики: курс, скорость, глубина, ветер
Ударной волной сорвало и вывело из строя датчики. Без них ЭКНИС, РЛС и регистратор не получают данных.
- ЭКНИС «Транзас». Заново подключили к гирокомпасу и подали координаты от ГЛОНАСС/GPS. Система вышла из аварийного режима «нет курса».
- Магнитный компас. На палубе спардека заново приварили постамент под нактоуз, подсветку подключили по двум контурам питания (220 В и 24 В), а данные с датчика курса вывели на штурманский стол и репитер.
- Лаг и эхолот. Заменили датчики и кабели передачи данных. На мостике снова есть скорость и глубина.
- Анемометр. Проложили две новые линии NMEA к гирокомпасу и навигатору. Вместо хаотичных значений экипаж получает корректный истинный и вымпельный ветер.
«Чёрный ящик»: регистратор данных рейса собрали заново
Регистратор данных рейса (РДР), фиксирующий всё, что происходит на мостике, пострадал сильнее остального оборудования. Мало было закрепить блоки: регистратор должен собирать данные со всего мостика, где половина приборов работает по временным схемам. К тому же по решению капитана из соображений безопасности был выключен АИС, и регистратор непрерывно выдавал тревогу о потере сигнала.
- Капсула. На крыше рубки приварили новые кронштейны и установили защищённую капсулу хранения данных.
- Линии и звук. Проложили новые линии данных NMEA, смонтировали на мостике микрофоны и подключили блок сбора аудио.
- Конфигурация. Регистратор перенастроили: корректно учли намеренно отключённый канал АИС и завели потоки от всех восстановленных приборов — РЛС, ЭКНИС, ГМССБ, лага, эхолота.
Регистратор пишет данные без постоянных ложных тревог.
Видеонаблюдение, контроль вахты, аварийный радиобуй
Камеры и линии связи были уничтожены, жёсткий диск видеорегистратора вышел из строя, а после аварийного отключения питания система заблокировалась. Инженеры установили новый блок питания и накопитель, восстановили доступ аппаратным сбросом контроллера по процедуре производителя, проложили новые линии к новым камерам и ввели систему в эксплуатацию.
Разбитую систему демонтировали, новую установили и подключили по требованию заказчика.
АРБ сняли и проверили на тестере 406 МГц: он герметичен и готов передать сигнал бедствия. Для надёжности заменили гидростат и элементы питания.
Итог
За несколько суток непрерывной работы ходовая рубка теплохода «Альфа» была восстановлена полностью. В строю:
- две РЛС, ЭКНИС, ПВ/КВ- и УКВ-связь ГМССБ;
- датчики курса, скорости, глубины и ветра;
- регистратор данных рейса, видеонаблюдение и система контроля вахты.
Судно продолжило рейс со всеми работающими системами.
Восстановление судов после повреждений: что делает «Маринэк»
Последствия удара БПЛА отличаются от обычных отказов: из строя выходит всё, что находится в зоне поражения, — оборудование, кабели, крепления, антенны, документация. Поэтому мы восстанавливаем не отдельные приборы, а мостик целиком.
Определяем, что можно отремонтировать, что необходимо заменить, а что временно запустить по обходной схеме.
Выполняем сварочные и монтажные работы в порту, на рейде и в рейсе.
Заново согласуем обмен данными между РЛС, ЭКНИС, ГМССБ, регистратором и датчиками.
Проверяем и испытываем оборудование, оформляем акты для предъявления Регистру и сохранения класса.
Замена иностранного оборудования на российское — по необходимости, когда оригинал недоступен или его поставка затянет ремонт. Используем радиостанции, РЛС и навигационное оборудование МИРАН.
Если судно пострадало от атаки БПЛА, сервисный отдел ГК «Маринэк» в кратчайшие сроки приедет на помощь и устранит поломки и сбои в обмене данными. Работа сложная, но выполнимая: наши инженеры постоянно повышают квалификацию с учётом требований современных реалий.
Консультация сервисного отдела: 8 (812) 309-39-15, info@seacomm.ru или чат на сайте.
Частые вопросы о восстановлении судна после атаки БПЛА
Можно ли восстановить судно после атаки БПЛА без захода в порт?
Во многих случаях да. Если корпус и главная энергетическая установка сохранили работоспособность, навигационное оборудование и связь ГМССБ можно восстановить в рейсе или на рейде. Часть систем при этом запускают по временным схемам, а окончательный ремонт выполняют при заходе в порт. Объём работ определяют после дефектации на борту.
Что входит в восстановление ходового мостика после повреждения?
- дефектация оборудования и кабельных трасс;
- восстановление питания 220 В и 24 В;
- монтаж или ремонт РЛС, ЭКНИС, гирокомпаса, лага и эхолота;
- восстановление связи ГМССБ (УКВ- и ПВ/КВ-радиостанции, АРБ, NAVTEX);
- настройка обмена данными NMEA между приборами;
- запуск регистратора данных рейса;
- испытания оборудования и подготовка актов для Регистра.
Можно ли заменить зарубежное судовое оборудование на российское?
Да. Для связи ГМССБ, радиолокации и навигации есть российские аналоги — например, радиостанции, РЛС и приёмники ГНСС МИРАН. При ремонте после повреждения это часто самый быстрый путь: российское оборудование есть на складе, к нему доступны ЗИП и сервис производителя, тогда как иностранные блоки в условиях санкций приходится ждать месяцами. Замену согласовывают с классификационным обществом.
Как быстро восстанавливают связь ГМССБ на повреждённом судне?
Связь ГМССБ восстанавливают в первую очередь: без неё судно не может передать сигнал бедствия. Сначала запускают резервное питание и УКВ-радиостанцию с ЦИВ, затем устанавливают ПВ/КВ-радиоустановку и антенны и проверяют аварийный радиобуй. Обычно это занимает от нескольких часов до нескольких суток в зависимости от степени повреждения антенн и кабельных трасс.
Можно ли отремонтировать судовую РЛС, если оригинальных запчастей нет?
Часто да. При повреждении разъёмов или интерфейсных блоков инженеры собирают переходники из доступных компонентов. Если вышел из строя коммутатор антенн, РЛС можно перенастроить на работу напрямую с уцелевшей антенной. Такие решения носят временный характер: они возвращают радиолокацию на мостик до планового ремонта или замены станции.
Почему после повреждения не работает регистратор данных рейса (РДР)?
РДР собирает данные со всех приборов мостика: РЛС, ЭКНИС, ГМССБ, лага, эхолота, АИС, микрофонов. Если часть источников повреждена или отключена, регистратор постоянно подаёт тревогу о потере сигналов. Чтобы восстановить РДР, нужно:
- заново проложить линии данных;
- проверить защищённую капсулу хранения данных;
- перенастроить регистратор под текущий состав оборудования.
Сохранит ли судно класс после ремонта повреждений?
После аварии или серьёзного повреждения судно проходит внеочередное освидетельствование. Инспектор классификационного общества (РМРС или РКО) проверяет восстановленное оборудование и документацию. Сохранить класс помогают акты испытаний от организации, признанной Регистром. «Маринэк» оформляет такие акты по итогам ремонта.
Почему после ремонта антенны на ПВ/КВ-радиостанции высокий КСВ?
Высокий коэффициент стоячей волны означает, что антенна плохо согласована с передатчиком. После удара или взрыва частые причины таковы:
- скрытые трещины в узлах антенны;
- повреждённые разъёмы и фидер;
- изменившаяся геометрия полотна.
Работать в эфир при высоком КСВ нельзя, особенно на частотах бедствия 2182 и 2187,5 кГц. Антенно-фидерный тракт необходимо проверить и восстановить.
Кто выполняет восстановление судов после повреждений?
Специалисты ГК «Маринэк», признанной РМРС и Российским классификационным обществом. Мы восстанавливаем навигационное оборудование, связь ГМССБ и системы безопасности, работаем в порту, на рейде и в рейсе, включая сварочные и монтажные работы. При необходимости заменяем вышедшую из строя импортную аппаратуру на российскую.
Название теплохода вымышленное: по соображениям безопасности реальное название судна мы не указываем.
.png)
