ЭКНИС: от начала использования до наших дней

Начало использования ЭКНИС

Первый этап внедрения Электронно-картографических навигационно-информационных систем был не слишком легким. Повсеместное внедрение ЭКНИС, которое продолжается до сих пор, еще раз показало нам, что не все может пойти по плану.

С самого начала использования GPS и GLONASS в 1980-х стало очевидно, что только электронные карты могут предоставить максимально точные и надежные данные о расположении судна. Это и было доказано в течение первого десятилетия 21-го века, когда большинство судов добровольно установило еще не утвержденные Электронно-картографические системы в качестве «навигационного помощника», несмотря на необходимость параллельно продолжать использовать бумажные карты, чтобы выполнять требования СОЛАС.

Фактически, настолько раннее утверждение в IMO ЭКНИС как одобренной электронно-картографической системы было отчасти попыткой предотвратить использование не утвержденных систем. Это было сделано с лучшими намерениями, но привело к тому, что требования к системе обсуждали и определяли те, у кого практически не было опыта работы с электронными картами. Возможно, именно это и привело к выбору нескольких не слишком удачных требований к ЭКНИС. Еще одной проблемой слишком раннего признания ЭКНИС стали технические ограничения того времени. 

Однако ни одно из этих и других, не упомянутых здесь, ограничений не стало препятствием для быстрого вхождения ECDIS на рынок судового оборудования: неоспоримым был и остается тот факт, что эти системы значительно повышают безопасность судоходства.

В 2009 году, когда были решены основные вопросы, касающиеся, например, разработки технических стандартов и условных обозначений для электронных карт, было принято решение об обязательной установке ЭКНИС на суда к 2018 году. Однако уже сейчас большинство судов используют электронно-картографические системы.

Особенности использования ЭКНИС

Сейчас продолжается обсуждение способов совершенствования ЭКНИС и процесса их использования, и одной из наиболее важных тем остается обучение: отрасль нуждается в хорошей модели курса, который помог бы подготовить судоводителей и экипаж судов к работе с электронно-картографическими системами.

Трудность, с которой сейчас сталкивается отрасль, — различия в обозначениях, используемых в картах ENC и обычных бумажных картах.

ЭКНИС выполняет сложные задачи, но модели от разных производителей имеют различные элементы управления и меню. Это усложняет работу с ними, даже несмотря на то, что картографические изображения и базовые возможности очень схожи на разных моделях ЭКНИС. Стоит отметить, что сейчас все ведущие производители ЭКНИС — такие, как Furuno, JRC, Transas и Navcom — выпускают простые в управлении ЭКНИС с интуитивно понятным интерфейсом, благодаря чему процесс знакомства с возможностями устройства не затягивается надолго.

Программное обеспечение

Для многих судов ЭКНИС — это первая установленная на борту система, использующая сложное ПО. Чтобы получить одобрение, ПО системы должно быть обновлено до последней версии. Такое правило введено для того, чтобы использовались последние разработанные стандарты. Обновление ПО должно проводиться лицензированным специалистом — это позволит избежать возможных ошибок, которые могли бы повлиять на обеспечение безопасности.

Несколько лет назад появились так называемые «аномалии ЭКНИС», выражавшиеся в том, что не все системы отображали данные в определенных ситуациях согласно требованиям IHO. Решением это проблемы стало обновление программного обеспечения.

ЭКНИС сейчас

По многим причинам ЭКНИС — это особый случай. Система стала действительно инновационным решением в навигации и теперь находится в числе основных судовых навигационных устройств, давая нам понимание того, в каком направлении дальше должно развиваться оборудование этого типа.