Маринэк в работе над проектом 23160

Моряки благодарят Маринэк за интегрированный мостик

Компания Маринэк установила интегрированный мостик на судно проекта 23160 «Комета 120М», оставив отличные впечатления о своей работе. Новые СПК (суда на подводных крыльях) «Комета» работают в Крыму и пользуются огромной популярностью у пассажиров. В процессе работы над проектом специалисты Маринэк находились в тесном контакте с моряками, и учли множество ценных пожеланий по внутреннему дизайну и расположению приборов управления, поэтому каждая следующая «Комета» становилась лучше предыдущей.

Ниже приводится интервью с капитаном судна, который вкратце описывает его и свою историю, как развивается отрасль, какие достижения позволяют создавать комфорт для пассажиров и дальше двигаться в этом направлении. Как и всегда, плодотворная кооперация творит чудеса, позволяя создавать великолепные продукты.

- Владимир Анатольевич, а вы раньше работали на СПК?

- У меня возраст такой, что мог бы и поработать, но дело в том, что 25 лет у нас не было строительства подобных судов. На тех, что остались, не работал.

- Расскажите немного о себе, о своем опыте. Вы сами из Крыма?

- Нет, я из Мурманска. Сначала там же работал в экспедиционном аварийно-спасательном отряде. Потом три года отработал под Плесецком, тоже на спасательном. Уже в 90-е годы, когда пошла работа по контракту, отработал на пассажирских судах пять лет. Это были рейсы в районах Евпатории, Стамбула, Черного моря. Так, с 1995 года и остался я в Крыму.

- Сколько работаете на "Комете"?

- Три года.

- Пассажиров много, всегда такая загрузка?

- Да, загрузка на протяжении всего периода навигации практически полная, билеты раскупаются. на несколько дней вперед.

- А случаются отмены рейсов по каким-то техническим причинам?

- По техническим причинам у нас в 2018 и 2019 годах не было ни одной отмены рейсов. Бывает либо из-за погоды, либо бухту перекрывают. Здесь поблизости находится военно-морская база, и соответственно мы подчиняемся военному командованию. Вот недавно, буквально три дня назад, перекрыли из-за того, что нашли взрывоопасные предметы под терминалом. Я считаю, что это правильно. А в прошлом году, допустим, в бухте нашли мину времен Великой Отечественной войны.

- Стоимость билетов сейчас 500 и 800 рублей, детям 200. В прошлом году было также?

- Тарифы на проезл были утверждены в 2018 году, с тех пор мы не увилечивали стоимость, так как стремимся сделать поездки доступными для всех категорий пассажиров.

- А как судно выдерживает неблагоприятные погодные условия?

- Суда выдерживают волны около 2,5 метров, при высоте волны до 2 метро судно способно идти в крыльевом режиме.

- Вы с пассажирами общаетесь? Какие отзывы чаще слышите?

- Отзывы разные, в подавляющем большинстве случаев – добрые, позитивные. Конечно, у каждого человека свое мнение — кому-то жарко, кому-то холодно, а персональных, как в самолетах, кондиционеров пока не придумали. Но мы стараемся, совершенствуемся. В 2018 году для нас это все было в новинку, сейчас мы уже кое-что знаем.

- Что бы вы изменили в проекте? И прислушиваются ли к вам проектанты?

- Мы общаемся с главным конструктором проекта — Михаилом Юрьевичем Гарановым. Мы с ним постоянно на связи, потому что в процессе эксплуатации возникают разные идеи, мы предлагаем провести различные доработки проекта, часть которых уже реализована на втором и третьем судах.

- А чего это касается, например?

- Допустим, удобства пассажиров. На первой “Комете” у нас были кресла с тканевой обивкой, согласно проекту, но в процессе эксплуатации выяснилось, что ткань – не идеальный вариант, поскольку со временем пачкается, затирается и портится внешний вид. Поэтому, на второй и последующих Кометах кресла выполнены из экокожи. По ходовым качествам, честно говорю, когда мы в 2018 году первую "Комету" испытывали, то много было замечаний. Однако, благодаря постоянному взаимодействию с ЦКБ им. Алексеева и заводом-производителем все оперативно устраняется, улучшается.

- Каков расход топлива?

- На второй "Комете" поменяли двигатель, новый поменьше размером. Так сказать, борются с весом. Новые гораздо легче, и расход на них в среднем на каждый двигатель от 210 до 230 литров в час. То есть они более экономичные, именно для "хорошего моря" и для различных режимов.

- Как планируете дальше работать?

- Сейчас мы ждем третью "Комету". Кстати, хотел еще добавить про разницу между первым и вторым судном серии. На второе специалисты петербургской фирмы "Маринэк" поставили интегрированный мостик. И это очень здорово, могу лишь сказать одно: "Браво, ребята!" Потому что на первой "Комете" на мостике все в кнопках, в пультах, не знаешь где что пищит.

Второе, что хочу отметить, - это дизайн и расположение приборов. Также "Маринэк" согласовали с нами, с моряками — присылали нам 3D-макет, мол, переставляйте, как вам удобно будет. И в целом интерьер на втором судне заметно модернизировали.

И третье. На новых "Кометах" внедрили системы автоматического управления двигателем "Сердолик М". То есть здесь у меня режимы по выходу на крыло, где мне этот автопилот очень помогает. Особенно это заметно при выходе при плохих погодных условиях. Это, как вы, наверное, знаете разработка нижегородского НПП "Анфас".

- Какие-то работы в межнавигационный период планируются?

- 30 сентября обычно мы выходим в последний рейс, а 1-2 октября уже на стапель. Здесь есть база "Вымпела", южная. К этому времени должны быть готовы ремонтные ведомости и рекламационные акты. По окончании навигации производится осмотр судна, составляется акт докового осмотра и формируется перечень необходимых работ. Все работы, производимые в
межнавигационный период, являются регламентными, плановыми и выполняются в рамках гарантийных обязательств производителя.

Вот допустим, сейчас выявился недостаток по УКВ. Ее поставили у трубы, и получается, что в порту Севастополь, когда уходим на бункеровку – нас не слышат. Мы предлагали на мачту установить, но это довольно-таки нетрадиционное решение. То есть одна УКВ-антенна стоит вверх, а вторая у станции, и нам было отказано. На первой "Комете" я попросил, и это сделали – там сейчас связь нормальная.

Вообще, я на многих судах был, и на новых и на старых, и на импортных. И команда строителей, проектантов и всех остальных — они воплотили давнюю мечту. Если здесь еще подруливающее сделать — вообще будет прелесть.

Компания Маринэк приглашает к сотрудничеству судовладельцев, производственников, конструкторов, инженеров с тем, чтобы создавать новые решения на современных судах, благодаря которым будет удобно работать экипажам, а пассажиры будут получать удовольствие от их слаженной работы. Инженеры Маринэк предлагают оптимальное оснащение судов любых типов на основе современных устройств и систем от мировых и отечественных брендов. Мы реализовали сотни проектов по всей стране и в ближнем зарубежье. Позвоните в Маринэк!